[70-80发动机CFM56-7] J9/CJ9和J10/CJ10导线束SB 73-0198改装前后的互换和混装

发动机很多部件的互换性涉及SB，此时可能需要咨询发动机工程师。

▲77-20871：左上EGT探头信号超出范围

▲77-10842：右上EGT探头信号超出范围

通常，参考相应FIM排故：

1、在EEC BITE的Input Monitoring监控页面查看4个探头的数值，手册要求S1与S4的差值不超过25℃，S2与S3的差值不超过25℃：

通常情况下说，检查都是正常的：

按手册做EEC TEST，通常也是正常的，没有代码就判断为间歇性故障：

如果我们仔细阅读的话，FIM手册其实也提到了：

Experience shows that most erratic EGT fault messages can be caused by a bad electrical connection.The frequent solution is to disconnect the harness, internally clean the connectors and install the connectors.A loose connector or bent pins can also set the erratic fault.

所以对这种故障，最常见的作法是清洁和重新安装相应的电插头，大多数情况下可以排除故障：

J10与CJ10连接处插头典型缺陷如下：

▲CJ10导线销钉污染

▲CJ10导线销钉污染（右图为剖开后的照片）

如果清洁后，故障还在飞行中出现，可以考虑更换CJ/J导线束。这时候通常会出现不同件号互换的问题。比如我们需要更换CJ10导线束，查看飞机上安装件号为325-025-402-0，但是航材只有325-025-401-0。

可以看出SB设计改进更并不影响导线束的物理和功能上互换性。但是厂家建议将改进后的J9和CJ9或J10和CJ10一起使用，因为SB 73-0198主要是导线束使用了Hirel插头公司的新插头，增强了抗振性，降低了指示故障率，所以必须新的执行完SB 73-0198 的J/CJ导线束配套一起使用才有效果。如果混用，没有改进效果。

从实际运行情况看，执行完SB 73-0198以后对EGT指示故障并没有明显的改善。碰到航材无件的情况下，需要POST SB 73-0198和PRE SB73-0198导线束混装时，可以提交给发动机工程师进行评估，经其同意后可以混装。