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作为一名飞机技术支援工程师，时间紧任务重是常态，在很多时候，为了解决问题或达到目标，个人认为，必须要考虑短期和长期方案。
下面以实际中的一个案例进行说明。
某737NG飞机，机组报告：云中飞行时L1风挡玻璃发出明显的异响 （类似于电弧声 ） ， 出云后声音消失。
飞机停场排故，测量左1号风挡不锈钢封严条与窗框之间的阻值20MΩ，远远超出手册不大于1欧姆的要求。进一步检查发现该风挡周围未安装金属导电网。重新安装4个金属导电网后，阻值0.6欧，监控后续运行正常。
安装金属导电网使风挡Z型不锈钢封严条与机身蒙皮之前导通（接地），可以防止风挡上大量静电的聚集。
即使测量Z型不锈钢封严条与机身蒙皮之间的阻值小于1欧姆，AMM也建议安装金属导电网。
▲风挡与窗框之间安装金属导电网
另外要特别注意，窗框上有涂层，只有在每个边靠近中间的一段特殊位置才漏出金属部分（AMM手册是让去除此处的涂层，实际中涂层之前已经去除了，只需找到位置即可，可以观察发亮的部位，也可以量其与窗框蒙皮的导通性来确认位置），金属导电网必须安装在这个特定位置才能起到导电作用，安装在其他位置是无效的。
如果像下图中这样将导电网直接安装到其他位置，是无效的：
▲金属导电网安装位置错误
风挡和机身跨接电阻过大，易造成窗上大量静电的聚集，尤其是飞机穿云时，摩擦产生大量电荷，放电会造成异响，另外还有导致MCP板被静电锁定的风险（参考737NG-FTD-22-13001）。
风挡在长期安装后可能会出现Z型不锈钢封严条与窗框导电性能衰减。
每次安装前风挡时，即使测量Z型不锈钢密封条与窗框之间的电阻小于1欧姆，也要安装金属导电网。注意金属导电网的位置：注意找每个窗框边没有漆层的位置放置金属网。可以用万用表量阻值来找位置，其他位置有涂层，即使放金属网，也无法导电。
既然我们已经知道了，静电聚集是由于风挡和窗框之前的电阻过大造成的，所以要临时解决这个问题其实也很容易，那就是利用金属胶带的导电特性。经过实际使用万用表测量，金属胶带的每一面、两面之间都是导电的。
检查风挡外观和周围部件无异常情况，参考AMM TASK 30-41-00-710-801完成风挡加温测试正常，无异响和电弧声音。可以临时在风挡玻璃表面和窗框之间粘贴金属胶带来导电，类似像封胶未干一样，开NRC控制即可。
测量风挡本体上不锈钢Z型密封条与窗框之间的阻值，要求阻值小于1欧姆。如果阻值超标，去除封胶（只需去除风挡与窗框之间的封胶，风挡本体上的气动封严胶无需去除），重新安装导电网、重新封胶。
737NG-FTD-22-13001：Autopilot Mode Control Panel Lockup due to Static Electricity
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发表于 2024-6-18 08:00:15
