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[22自动飞行] 案例分享 | 空中扰流板位置指示异常

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机务正式工-执照C

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发表于 2024-6-11 16:34:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国天津

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 


很久之前写过一篇文章——排故 | 俯仰配平位置译码异常,发现飞机的各个舵面位置传感器有许多区别,SDS里也有不同叫法,比如Transmitter、Sensor、Transducer等,后来发现之所以叫法不同,是因为它们的功能不尽相同...


事件背景



2024年6月,一架NG飞机过站机组反馈空中右侧扰流板位置指示异常,全程显示在收回位,实际观测扰流板正常作动,落地后位置指示正常。

案例分享 | 空中扰流板位置指示异常-2.jpg


地面依据AMM TASK 27-61-00-710-801执行扰流板控制系统操作测试正常,扰流板位置指示正常;依据FIM31-62 TASK801执行CDS BITE测试正常;依据AMM TASK 22-11-27-710-801执行扰流板位置传感器测试正常;依据FIM22-11 TASK801 执行DFCS BITE测试,读取传感器模拟信号数值发现当作动扰流板时,4号扰流板位置传感器A、B通道数值能保持同步变化,9号扰流板位置传感器B通道数值正常变化,但A通道数值一直不变(保持在0.1)。

案例分享 | 空中扰流板位置指示异常-3.jpg

▲4号传感器数值随扰流板作动而变化

案例分享 | 空中扰流板位置指示异常-4.jpg

▲9号传感器A通道数值不随扰流板作动变化

查看QAR译码数据发现空中使用自动驾驶A通道,9号扰流板位置全程几乎不变。

案例分享 | 空中扰流板位置指示异常-5.jpg

▲使用自动驾驶A通道时,9号扰流板位置不发生变化

后续航班使用自动驾驶B通道,DU上显示扰流板位置指示正常变化,查看QAR译码发现扰流板位置数据正常。

案例分享 | 空中扰流板位置指示异常-6.jpg

▲使用自动驾驶B通道时,9号扰流板位置正常变化

航后更换9号扰流板位置传感器,测试正常。后续航班运行正常。

扰流板位置指示



飞机共有12个扰流板,其中1、6、7、12号为地面扰流板,其他为飞行扰流板。

案例分享 | 空中扰流板位置指示异常-7.jpg

3、4、9、10号扰流板下方共有4个扰流板位置传感器,其中3、10号扰流板位置传感器(Transmitters)将扰流板位置信号发送给DFDAU,4、9号扰流板位置传感器(Sensors)将扰流板位置信号发送给FCC,再由FCC将信号发送给DFDAU和DEU。

案例分享 | 空中扰流板位置指示异常-8.jpg

▲FCC将4、9号扰流板位置传感器信号发送给DEU

案例分享 | 空中扰流板位置指示异常-9.jpg

▲FCC将4、9号扰流板位置信号发送给DFDAU

案例分享 | 空中扰流板位置指示异常-10.jpg

▲DFDAU给DEU发送的舵面位置信息不包含扰流板位置

顺带提一下,根据SDS的内容可以看出Transmitter和Sensor的一些区别:

The spoiler position transmitters(3、10) are similar to the spoiler position sensors that are below spoilers 4 and 9. The difference is that the spoiler position sensors have two internal synchros instead of one.

案例分享 | 空中扰流板位置指示异常-11.jpg


由以上内容可知,中央下DU的扰流板位置指示由4、9号扰流板位置传感器提供。

为何在地面作动扰流板时,DFCS读取传感器数值时9号传感器的A通道数值一直保持不变,而下DU指示却是正常的

由于4、9号扰流板位置传感器为双通道传感器,同时给FCC A和FCC B发送数据。在地面时,左侧扰流板位置由FCC A提供,右侧扰流板位置由FCC B提供。而在空中时,则取决于哪部FCC为主用,如果FCC A为主用,则下DU显示的均为A通道的数据,如果FCC B为主用,则下DU显示的均为B通道的数据。前文的QAR译码数据可以佐证

案例分享 | 空中扰流板位置指示异常-12.jpg


/End.

案例分享 | 空中扰流板位置指示异常-13.jpg

● 案例分享 | 驾驶舱入口视频监控系统失效
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路遥知马力不足,日久见人心叵测
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