案例分享｜空中扰流板位置指示异常

机务君 · 发表于 2024-6-11 16:34:33

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人

很久之前写过一篇文章——排故｜俯仰配平位置译码异常，发现飞机的各个舵面位置传感器有许多区别，SDS里也有不同叫法，比如Transmitter、Sensor、Transducer等，后来发现之所以叫法不同，是因为它们的功能不尽相同...

事件背景

2024年6月，一架NG飞机过站机组反馈空中右侧扰流板位置指示异常，全程显示在收回位，实际观测扰流板正常作动，落地后位置指示正常。

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地面依据AMM TASK 27-61-00-710-801执行扰流板控制系统操作测试正常，扰流板位置指示正常；依据FIM31-62 TASK801执行CDS BITE测试正常；依据AMM TASK 22-11-27-710-801执行扰流板位置传感器测试正常；依据FIM22-11 TASK801 执行DFCS BITE测试，读取传感器模拟信号数值发现当作动扰流板时，4号扰流板位置传感器A、B通道数值能保持同步变化，9号扰流板位置传感器B通道数值正常变化，但A通道数值一直不变（保持在0.1）。

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▲4号传感器数值随扰流板作动而变化

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▲9号传感器A通道数值不随扰流板作动变化

查看QAR译码数据发现空中使用自动驾驶A通道，9号扰流板位置全程几乎不变。

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▲使用自动驾驶A通道时，9号扰流板位置不发生变化

后续航班使用自动驾驶B通道，DU上显示扰流板位置指示正常变化，查看QAR译码发现扰流板位置数据正常。

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▲使用自动驾驶B通道时，9号扰流板位置正常变化

航后更换9号扰流板位置传感器，测试正常。后续航班运行正常。

扰流板位置指示

飞机共有12个扰流板，其中1、6、7、12号为地面扰流板，其他为飞行扰流板。

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3、4、9、10号扰流板下方共有4个扰流板位置传感器，其中3、10号扰流板位置传感器（Transmitters）将扰流板位置信号发送给DFDAU，4、9号扰流板位置传感器(Sensors)将扰流板位置信号发送给FCC，再由FCC将信号发送给DFDAU和DEU。

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▲FCC将4、9号扰流板位置传感器信号发送给DEU

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▲FCC将4、9号扰流板位置信号发送给DFDAU

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▲DFDAU给DEU发送的舵面位置信息不包含扰流板位置

顺带提一下，根据SDS的内容可以看出Transmitter和Sensor的一些区别：

The spoiler position transmitters（3、10） are similar to the spoiler position sensors that are below spoilers 4 and 9. The difference is that the spoiler position sensors have two internal synchros instead of one.

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由以上内容可知，中央下DU的扰流板位置指示由4、9号扰流板位置传感器提供。

为何在地面作动扰流板时，DFCS读取传感器数值时9号传感器的A通道数值一直保持不变，而下DU指示却是正常的？

由于4、9号扰流板位置传感器为双通道传感器，同时给FCC A和FCC B发送数据。在地面时，左侧扰流板位置由FCC A提供，右侧扰流板位置由FCC B提供。而在空中时，则取决于哪部FCC为主用，如果FCC A为主用，则下DU显示的均为A通道的数据，如果FCC B为主用，则下DU显示的均为B通道的数据。前文的QAR译码数据可以佐证。

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／End.

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