VSV作动环衬套损伤放行标准和更换注意事项

jlhuang_05 · 发表于 2024-4-17 12:24:15

第一部分

缺陷描述

一架B737NG飞机，由于左发EEC重复出现75-10401故障代码，检查了VSV作动机构。

VSV作动环衬套损伤放行标准和更换注意事项-1.jpg

检查发现左发VSV部分作动环衬套丢失，具体丢失数量如下。

VSV作动环衬套损伤放行标准和更换注意事项-2.jpg

第二部分

放行标准判断

根据AMM72-32-00-210-002-F00，第1第2级衬套允许缺失数量是3个；如缺失数量超过4个，200飞行循环修复；如缺失数量超过5个，则立即更换。显然，第1第2级缺失的衬套在手册标准内的。

VSV作动环衬套损伤放行标准和更换注意事项-3.jpg

衬套腿（leg）缺失是允许的，修复第1第2级新衬套也是把腿打断了才能安装。

VSV作动环衬套损伤放行标准和更换注意事项-4.jpg

第3级衬套损伤标准在手册没有写，参考手册对第1第2级衬套损伤标准，放行人员认为已经超标了。飞机不带疑问上天，该修修该趴趴。可是第3级衬套不好更换，风险大。于是咨询厂家第3级缺失的衬套能否保留放行，厂家回复衬套缺失不超过10个是可以放行的。

VSV作动环衬套损伤放行标准和更换注意事项-5.jpg

厂家回复内容翻译大致如下。

根据对案例的评估，CFM建议如下：由于第3级作动臂销向下定位，很难对作动环衬套进行潜在的检查。因此，第3级衬套没有要求检查。此外，CFM在每一级多达10个法兰衬套缺失的情况下做了相关测试，发现发动机的可操作性不会受到影响。鉴于此，在下一次飞行之前不需要采取进一步措施。尽管如此，CFM建议客户尽早更换丢失的衬套。

原文如下。

Based upon evaluation of the case CFM advises as follows:
Since the Stage 3 lever arm pin is orientated down, it makes potential inspection of actuation ring bushings difficult. Therefore, there is no requirements to inspect bushings at Stage 3. Moreover, CFM performed relevant testing with up to 10 missing flanged bushings per each stage and found that engine operability will not be impacted. By given that, no further action is required before next flight. Nevertheless, CFM recommends replacing missing bushings at very earliest customer opportunity. Stg 1 & 2 bushings can be replaced per 72-32-00-900-801-F00. Stage 3 bushings can be replaced per 72-32-00-900-802-F00 (IGV and Stg 3l ever arms and bushings replacement) and 72-32-00-900-804-F00 (connecting link replacement) procedures. No testing is required other than required per mentioned AMM procedures if any.