ATR-72飞机发动机启动故障浅析

xiangsiyu · 发表于 2010-6-16 13:52:37

2010年5月21日，B-3022飞机在完成工作指令单NR2010-ATR72-0657更换左发动机超速调节器工作后，试车人员按发动机试车程序正常启动左发，发现左发高压转子转速NH值最高至48%-50%无法继续上升，转速悬挂无法启动，且滑油压力低于绿区标准范围，停车后检查测试左发点火、启动部件均正常后冷转并再次启动左发，依旧无法完成正常启动。ATR定检工段排故人员初步判断新换左发超速调节器为故障件，更换左发超速调节器后，左发正常启动成功，发动机参数均正常。
故障分析：
一、原理简介
ATR-72飞机发动机启动由直流启动/发电机驱动高压转子至NH=45%后脱开，NH=66%后为飞机提供直流电源。发动机正常启动完成后稳态参数（功率杆地面慢车位，变距杆顺桨位）NH=67%，NL=41%。
发动机燃油调节原理图
发动机燃油调节器P3引气经管路限流嘴后分为Px、Py两路并作用在扭力管膜盒的内外腔，且由扭力管连接计量活门，计量活门油针的开度大小决定燃油供油量。
螺旋桨超速调节器主要功用是防止螺旋桨超速，保护螺旋桨。超速调节器保护方式又分为液压保护、气动保护。而其中气动保护的气源是来自燃调的Py气体，燃调和超速调节器之间有管路连接Py气体。
二、故障分析
超速调节器气动保护功用是当液压保护失效后，此时螺旋桨转速继续上升，此时超调中的离心飞重带动控制阀上移，顶开挡板，使Py放气孔放气，从而减小发动机供油，防止螺旋桨超速。
而当超速调节器内部故障时，控制阀始终处于最上位，挡板被顶开，使Py气体始终处于释放状态，从而进一步影响发动机燃油供油，所以就会造成在起动机脱开后，NH转速悬挂，滑油压力低等非正常现象，最终导致发动机无法正常启动。
经过排故分析，在更换B-3022机左发动机超速调节器后，最终左发正常启动成功，各参数均正常。针对此次故障现象的分析判断，使我们对发动机启动故障又有了新的、更加深刻的认识，除了影响启动的点火点嘴、EEC、燃油调节器及启动发电机等部件外，首次由螺旋桨部件所引起的启动故障在今后的工作中也也必须作为关注重点，这也更需要我们维修人员在今后的维修工作中对故障现象要仔细观察、认真甄别，积累更多更宝贵的排故经验，从而进一步提高维修工作效率。

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