B-2602 旅客呼唤系统故障分析

stsg666 · 发表于 2010-6-15 20:41:53

B-2602 旅客呼唤系统故障分析

故障现象：

B2602 飞机的P18-4 板上的“PASS & CREW CALL/LAV SMK DET”跳开关跳出，造成客舱呼叫系统、客舱内话系统及厕所的烟雾探测系统失效。

排故过程：

七月份以来，B2602 的乘务经常口头反映客舱的呼叫系统故障，维修人员检查后发现P18-4 板上的“PASS & CREW CALL/LAV SMK DET”跳开关跳出，将该跳开关复位后，客舱呼叫系统恢复正常，但是该故障从7 月19 日起就频繁发生，由于该故障为MEL 不可放行的故障，所以该故障只要一出现，飞机就要停下来排故。

7 月19 日白天过站时机组再次反映该故障，过站无法将该跳开关复位，飞机停场排故。针对此故障，航线中队检查厕所呼叫面板、乘务员呼叫面板、PSU 等线路正常。重新安装前后乘务员呼叫指示灯后测试正常，跳开关未再跳出，为判断故障更换该跳开关，故障现象消失。

7 月20 日飞机航前时该跳开关再次跳出，全天停场排故，航线中队将厕所及客舱的PSU 及呼叫话筒的插头脱开，故障现象依然存在。

21 日针对B2602 客舱呼唤铃失效的故障，逐个断开PSU 检查，发现在右侧第九和第八排的PSU 插头D288 有问题，现断开D288，另外更换R400。测试正常。

22 日B2602 浦东过站时C1148 再次跳出，剪断D4046-11＃销钉连线后（此举可隔离故障在右半侧机身），该跳开关可以复位。回深后进一步分段排查，发现右后厕所镜子后部连接厕所总插头到烟雾探测器插头间线束有接地现象，使得D3740-5#销钉接地，从而使C1148 跳出，退出D3740-5#销钉（将造成右后厕所烟雾探测及旅客呼叫功能失效）,保留右后厕所。

7 月25 日检查发现右后厕所顶上导线H9119A20 磨损短路，导致跳开关 C1148(PASS&CREW CALL/LAV SMK DET)跳出，参照SWPM20-10-00 修理导线后，测试跳开关工作正常。至此该故障彻底排除。

排故总结：

该故障在深航还是第一次出现，由于该跳开关(PASS&CREW CALL/LAV SMK DET)所负责的系统很多，包括旅客PSU 上的呼叫系统，厕所烟雾探测系统，机组内话系统，任何一个位置的线路短路都会造成该跳开关的跳出，这给隔离故障线路的工作带来很大的困难，在实际的排故工作中遇到的困难也是这样。

在此次的故障排除上，排故人员在隔离故障上作了大量的工作，在最初的排故工作中，只能从简单的隔离厕所烟雾探测器的插头和客舱的话筒开始，在以上措施无效后，又开始隔离旅客PSU 的插头，由于该隔离工作的工作量较大，造成在排故的初期的进展较慢，但是从隔离的效率上来看并不大。

最后通过详细分析相关线路图册，通过断开该跳开关的分系统的各插头的方法，最终将右后厕所内线路发生短路的故障隔离出来，最后检查发现右后厕所顶上导线H9119A20 磨损短路，导致跳开关C1148 跳出，修复该线路后，故障消失，至此该故障得以彻底排除。

建议措施：

纵观整个排故过程，在排故的初期，排故人员对故障的准备不足，缺乏一个有效的故障隔离的方法，而是简单的从部件的隔离上着手，造成在排故初期排故效率不高，另外在这次排故的准备上缺少总体负责人员和排故措施，造成该故障的组织和措施上不连贯，不能有效、快速的排除故障。

以后在排除此类故障时，个人建议如下：

1）在排故初期及时组织人员讨论，确定排故实施方案；

2）排故过程保持连续性，各排故人员对排故的过程做好交接；

3）排故工作明确总体负责人员；

4）并在排故时留出较多的时间，让排故人员能有充足的时间来处理。

stsg666 · 发表于 2010-6-15 20:42:27

大家一块分析学习一下

xiao_hao68 · 发表于 2010-6-19 10:25:58

来看看学习一下

[s:203][s:203]

98742015 · 发表于 2010-11-8 20:49:13

楼主辛苦，力顶楼主,然后在读

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