和机务的各位唠一唠

机务界的大满贯 · 发表于 2024-2-24 23:40:01

和各位唠嗑一下机务行业，以下随便想到的几点：
1.宏观角度，机务行业本身属于劳动密集型产业，由多人甚至数十人共同完成维修工作，但凡是人多的，又属于体力工作范畴的，往往都不会得到重视，因为偏向于体力劳动，所以可替代性太高。一旦替代性高，甲不干还有乙，乙不干，丙毕业了，干。

2.宏观角度，机务到底算不算脑力劳动工作，举例就懂，老主任医生越老越吃香，偏向于脑力劳动的医生再老都可以付出他的经验和技术，不需要太多体力作为基础。机务行业的人员不同，年龄一大会出现一个断崖式情况，哪怕经验再丰富，排故能力再强，拆装速度再快，到了一定的年龄，体能跟不上，属于他的天下也落下帷幕，所以机务总体是体力工作者，并非是脑力工作者。

3.宏观角度，企业发展与社会发展。放在20年前，机务行业无论在大城市还是小城市，地位都尚可，建立在可观的收入和神秘的职业属性上。放在如今，大城市里机务的收入已经举步维艰，部分小城市另当别论，但也不可能高。面纱也没了，乘飞机这事已经进入寻常人家，媒体传播极快。修飞机和修汽车，撕掉面纱后就是地上天上的区别。

4.企业角度，大厂MRO带头搞了很多收紧的人事政策，通过招收低学历，匹配没人愿意接受苦差事的现实，低学历拉低收入曲线。几千都有人干的工作，整个行业一起内卷，航司的MRO虽然背靠大树，但是几千都愿意做的行业，就不可能往高里对标收入，因为大厂螺丝钉都是几千的。

5.企业角度，航司MRO机务地位情况：飞行员和空乘整体地位高于机务，没有地位谈何利益。大厂MRO机务，就是一个螺丝钉，底层机务更替率很高很快，大厂他不怕人员离职，保住主要岗位的人员即可，优待好他们，就可以运转。

6.企业角度，航司MRO改革，将机务维修产业剥离公司主营业务，将重资产盈利困难的机务维修产业独立核算，设定母公司和子公司游戏规则，往往不利于子公司的独立核算，子公司没有话语权，母公司说了算。游戏规则又没法赚钱，例如替母公司飞机进行维护都是按照打包价等，导致子公司亏本服务。

7.企业角度，机务人员无论是航司机务还是大厂机务，都是受制定措施的下游，很多政策与管控方式还会受各层级的加强要求，出现各种执行困难和不合理。机务人员是执行上的最强人员，往往再不合理也能化解，化解到最后又累又苦，这个也没必要铺开说，每家单位不同，各有心酸。

8.企业角度，机务人员晋升通道狭窄，行业属性为劳动密集型工作，需要的是干的人，所以狭窄也是正常的，都晋升了，一线交给谁维持局面，所以新来的机务人员要做好十年磨一剑的准备，甚至一辈子一把剑都没磨好。

9.企业角度，所谓的机务人员薪酬改革，只能部分企业进行配合，并不是真的改革，信改革的就是比较单纯了，很多航司和大厂无法执行。也不会受到处罚，维修企业对于上层来说，安全第一，收入是自家单位的事，上层只能给建议。

老机务们会发现，多少兄弟已经不在一起工作。有的换部门，有的换岗位，有的换单位，各种原因离职的很多。曾经一起奋斗的场景，多少令人唏嘘。越行业不好，越流动性大。

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