[34导航] Q&A：短停惯导应该快速校准还是全校准

回答一位737NG飞行员的问题：

这是飞行员和我昨天聊天的时候突然问到的。我开始的回答是短停正常快速校准就行，现在机队应该没有BC02的惯导了，使用全校准也没有问题。

后面查了一下，发现我是错的。

事情是这样的：

他有一次飞的时候，在空中出现了“VERIFY POS: IRS-IRS”信息。处理倒是很简单，核实位置就行。而且GPS信号是正常，实际操作并没有影响。后面地面重新校准惯导后，后面飞都正常。

FCOM 针对惯导漂移有一个通告，主要就是推荐机组只在航前进行全校准，短停完成快速校准。

但是关于快速校准，FCOM中有提示：如果时间允许，最好进行 IRS 完全校准，这样可以得到更精确的校准。

此次空中出现的“VERIFY POS: IRS-IRS”信息，是不是就是因为短停执行了全校准导致的呢？机组短停（在时间充足的情况下），到底该全校准还是快速校准呢？

这个通告我是知道的，针对的是BC02的惯导漂移，厂家给出的临时缓解措施。

BC02可以在厂家通过软件升级BC04，而且装机了BC04或AC11的惯导后，就不能再安装BC02件号了。

我以为经过了这么多年，机队应该已经没有BC02了，所以短停即使执行全校准也没有问题。

但是后面一查才发现，原来很多飞机上安装的还是BC02 ……

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针对件号HG2050BC02位置漂移和地速误差的通告：

FCOM 中飞行前准备程序：

FCOM 中关于快速校准的补充程序：

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了解了事情的背景后，也能明白飞行员真正的困惑：

机组怎样才能知道飞的这架飞机上有没有安装件号 HG2050BC02 的惯导？

问机务吗？

问机务倒是也可以，基地站机务可以去电子舱ADIRU本体上看下实物件号。

如果想自己查的话，当然也有别的办法，我之前的文章中有提到：

关于左右惯导允许的航向偏差范围的说明

CDU上按INIT REF功能键→按MAINT行选键：

件号HG2050BC02的惯导在HW PN 行会显示 S242A160-001。

▲件号HG2050BC02的惯导

▲件号HG2050BC04的惯导

▲件号HG2050AC11的惯导

在CDU 上ADIRU BITE 页面和电子舱ADIRU实物上都能看到惯导件号。

• HG2050AC07=S242A101-006（仅能安装在LN 4818 之前的飞机上）

• HG2050AC11=S242A101-009

• HG2050BC02=S242A160-001（只能同件号拆装，飞机之间倒件时要注意，当前IPC改成与AC11和BC04单向替换）

• HG2050BC04

在使用MagVar 2015的飞机上，惯导件号的互换性，可以参考IPC和737NG-FTD-34-16009：ADIRU P/N HG2050BC02 Reports of Large Drift and Ground Speed Errors

注：在使用MagVar 2005（LN 4818之前）的737NG飞机上，件号HG2050AC07/HG2050AC11/HG2050BC04 可互换和混装，但是不能安装HG2050BC02。具体可参考IPC。

对于送修件号HG2050BC02的惯导，厂家只有确认HG2050BC02存在漂移，则免费升级为HG2050BC04，否则收费。

所以平时如果是由于惯导漂移更换件号HG2050BC02的惯导，在拆下原因里一定要写明故障现象是惯导漂移。

当然排故更换其他部件也是一样，也要写明准确的故障现象。