某飞机4号缝翼作动筒固定螺栓脱落

stsg666 · 发表于 2010-6-14 18:07:17

B-XXXX飞机4号缝翼作动筒固定螺栓脱落

2008年11月4日，ZH9560航班，B-xxxx飞机，由北京飞往无锡。航班落地前，19：20分左右，我们机务接到签派通知，机组反映飞机在空中TCAS故障。当班机务主管黄建新马上安排电子机械员谢丹、放行工程师张勇去处理该故障。黄建新也立刻赶到飞机停机位，等待飞机落地。

B-XXXX飞机于19：38分落地，由于无锡早上天气条件低于机场最低运行标准并且后来大面积长时间军事活动，导致航班已经晚点四个多小时落地，很多下一航段旅客已经在候机楼闹事。航班紧，时间少，已经没有多余时间留给机务人员处理故障。

飞机滑到机位后，三名机务人员，分三路开展工作。一人例行检查、一人上电子舱检查TCAS计算机、一人上飞机检查驾驶舱故障现象。电子舱工作人员测试TCAS计算机，发现TCAS下天线故障。在驾驶舱机务人员检查发现，DU上有TCAS FAULT 故障旗出现，复位跳开关也无效，航班不能放行，需要进一步排故。

正当处理TCAS故障时，黄建新发现驾驶舱P2板还有个襟翼过渡灯亮着。此灯在襟缝翼没有完全收上就断液压时会出现，这种情况时常有，并不是故障。此灯亮的另外一种情况是，老飞机在停留时，由于液压系统没有压力，前缘襟翼由于重力原因下垂，也能导致襟翼过渡灯点亮，并不是故障，这种情况在我们公司的737-300飞机中很长见。

虽然三人肩负着处理TCAS故障的重任，基本没有时间，但大家决定不能放着“襟翼过渡灯亮”不管，等飞机加完油后要做个测试。在等加油时，我们认真检查了P5板和襟缝翼的收上状况。我们发现，P5板上的4号缝翼的一个黄色亮着，同时地面检查人员也仔细查看了4号缝翼，确定4号缝翼没有完全收到位，但不是很明显。同时，我们在4号缝翼位置没有看到漏液压油。漏液压油一般在有压力时才能看得到。加油车走后，三人配合，准备做收放襟翼测试。

我们先给飞机提供液压压力，发现4号缝翼还是不能收回，于是决定放下襟缝翼来查看故障。当我们在放的过程中，发现4号缝翼附近漏液压油，我们马上关断液压系统。仔细查看4号缝翼作动筒和附近液压管路，发现件号一断液压管路的接口附近有条缝，该缝是导致漏油的原因。仔细检查破损管子周边没有相挤压和摩擦的痕迹，并根据破损的管子痕迹来判断，认为是管子老化或安装不到位的原因造成破损。

漏油管子比较好接近，我们把漏油管子拆下，更换新的管子，静态打压测试无渗漏。再重新打压做收放测试，第一次收放正常，安装的管子附近没有漏液压油。我们决定多收放几次来观察是否肯定不再漏油，可是，当我们第二次收放襟翼，发现4号缝翼还没有完全收到位时，又开始大量漏液压油，漏油点还是刚才新换的管子。大家判断，肯定不是管子自身原因造成的故障，也不能再使用液压系统放缝翼，否则油会喷得到处都是。我们想到用备用系统把前缘缝翼全部放下，并多打开了几块接近面板，更深入到换管子时不能接近的地方。通过认真的检查，发现在很深处，有一个螺杆脱落了，判断是缝翼作动筒内侧的安装螺杆，安装螺杆的掉落，导致了作动筒作动时压坏了管子，但不作动时看不到与漏油管子的摩擦痕迹。更换新的管子，并重新安装缝翼作动筒，再次测试液压和襟缝翼系统工作正常。飞机后来执行航班都正常。