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[34导航] 维护提示 ｜ 进近过程触发“GLIDESLOPE”音响警告

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发表于 2023-11-24 16:08:50 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国天津
全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务
你真是个特别的人 

日常值班期间，偶尔会接到机组报告：进近过程中“GLIDESLOPE”响了一下。其实很多时候这并不一定是故障。

维护提示 ｜ 进近过程触发“GLIDESLOPE”音响警告-2.jpg


事件背景



2023年初，波音修改了关于配备综合进近导航（IAN）的飞机在进近过程中出现意外“GLIDESLOPE”咨询的通告。

通告中指出，当在FMC中选择ILS或GLS以外的进近，生效航路点是跑道/复飞点，并且飞机低于1000英尺AGL时，可能在任一时间出现该咨询。在未选择APP模式时，该咨询也会出现。波音公司已经分析了此类事件并得出推论，这些意外的咨询通常发生在气压高度表设置与实际场压不同时，这是由于大气压力的快速变化导致高度表的设置过时，或者是由于高于标准外界大气温度（OAT），但仍使用旧的高度表设置。大气压力的变化或高于标准OAT都会导致VNAV航径与目视下滑道坡度指示器（VGSI）（即PAPI或VASI）略有不同。

这种情况只发生在配备IAN的飞机上，当使用旧的或错误的修正海压，机场存在高温，或者目视下滑引导设备和FMC生成的下滑道不一致时。正确设定修正海压会减少错误的 “GLIDESLOPE”咨询，但在极少数情况下仍然可能发生。

针对以上情况， 波音提供了如下操作指导：

  • 在进近中，使用目的地机场的最新的高度表设定。确保在每个高度表上设置了适当的气压设置。在更高的温度下（大约 25 摄氏度或更高），FMC生成的下滑道可能明显高于跑道VGSI、PAPI提供的引导。

  • 在适用的最低标准及以下以及在建立了合适的目视参考后，过渡到使用VGSI、PAPI航径继续进近着陆。

  • 如果在低高度且VMC中出现与IAN相关的“GLIDESLOPE”咨询信息， 在确认飞机处于安全航径后，机组可以选择执行以下一项或多项操作：

    1、使 “GLIDESLOPE” 咨询信息静音并继续跟随VGSI、 PAPI 航径，

    2、重新建立基于FMC的气压VNAV航径并过渡到目视进近并在“接地带”着陆，或

    3、终止该进近。

IAN



IAN——Integrated Approach Navigation，是一种进近方式，对于配备IAN功能的飞机，可以由FMC计算出一个虚拟的最后进近航向FAC和下降轨迹G/P。

IAN提供利用与ILS进近相似的程序执行FMC仪表进近的能力。除了在FMC飞行计划中行选IAN综合进近外，不需要飞行机组采取特殊措施。

IAN下滑道轨迹和FAC偏离指示和警报与ILS显示一样。当选择一个生效的IAN进近时出现偏离指示。FMC选择QFE时，IAN进近偏离不可用。

ILS进近剖面和IAN进近剖面示意图如下：

维护提示 ｜ 进近过程触发“GLIDESLOPE”音响警告-3.jpg

▲ILS进近剖面

维护提示 ｜ 进近过程触发“GLIDESLOPE”音响警告-4.jpg

▲IAN进近剖面

GLIDESLOPE



进近阶段，当飞机无线电高度在1000~30英尺之间时，由GPWC提供低于下滑道警告。

维护提示 ｜ 进近过程触发“GLIDESLOPE”音响警告-5.jpg


无论飞机使用ILS方式还是IAN方式进近，GPWC都将飞机实际下降轨迹与G/S或G/P比较，当出现一定的偏离时，便产生“GLIDESLOPE”音响警告。

案例分享



2023年2月12日，一架NG飞机南宁过站机组反映VOR/DME进近阶段，“GLIDESLOPE”音响警告响了一下，地面DFCS、GPWS测试正常。

2023年10月16日，一架NG飞机昆明过站机组反馈下降阶段使用RNP进近，“GLIDESLOPE”音响警告响了一下，地面GPWS测试正常。

维护提示 ｜ 进近过程触发“GLIDESLOPE”音响警告-6.jpg



／End.

维护提示 ｜ 进近过程触发“GLIDESLOPE”音响警告-7.jpg

● 维护提示 ｜ LNAV模式下截获航向道可能发生水平位移超调
● 维护提示 ｜ 柯林斯WRT-2100/2100A气象雷达虚假气象
● 维护提示 ｜ 这样复位客舱ACP可能会点亮区域温度灯




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