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看到最近有一架飞机在排除爬升过程中出现一声异响时，做了很多工作，但没有解决问题。
简单分享一下 之前碰到的一起案例 ，供大家碰到类似情况时参考，避免走弯路 。
某737-800飞机，机组起飞爬升过2500米,左2#风挡闷响一声，看到抖动。
短停完成2#窗操作检查正常，与机组沟通后放行。
航后依据AMM05-51-91完成增压测试和风挡检查，未见异常，依据AMM56-12-11完成风挡区域加强检查，未发现损伤，对轨道和外表面进行检查，未见异常，4psi-205psi用时161秒，测试正常。
L2窗爬升通过9000ft时异响，检查发现关窗手柄松，依据AMM56-12-11-820-801 完成调节，推力40lbf 设备号YFW00004 按AMM05-51-91-790-801 增压测试正常无渗漏封严完好。
起飞后5000-8000ft之间左侧窗有异响，依据AMM56-12-11-200-801检查2号风挡 依据AMM12-25-81-600-801完成风挡润滑依据AMM30-41-00-760-801完成风挡加温检测检查正常，后续监控。
起飞后爬升通过8000英尺左右在左侧2号侧窗附近有突然的一声异响，飞机参数都正常，其他正常。
航后依据AM56-12-11-820-811完成左2#侧窗前后位置调节，依据AMM21-00-05-780-801完成增压测试测试两次均正常无异响。
该机机组第一次反映左2号风挡异响时，我们查询了维修记录，发现该机在前一日刚因为左2号风挡加温故障排故更换了左2号风挡。
在更换风挡之前，该机未反映故障，所以明显故障时由于安装新风挡造成的。
在随后的排故中，通过增压测试，地面能模拟出这声异响，而且异响时，将手放到风挡手柄上，明显能感觉到风挡往前动了一下。
所以判断为风挡安装时未正确调节导致的，最终通过风挡的前后调节，排故了该故障。
2号风挡调节参考AMM TASK 56-12-11-820-801：
前后调节：
737NG飞机2号风挡调节
通过调节导向销钉（guide pin）的位置来完成。
导向销钉是通过锯齿和风档本体上的齿条啮合的，在锯齿状板上，每1 in.（25 mm）有28个锯齿。
每 个锯 齿都会向前或向后移动导销0.036 in.(0.914 mm）。
向前移动导销[8]来向后移动窗户组件，向后移动导销[8]来向前移动窗户组件。
在调节之前，在锯齿板[10]上标记导销[8]的位置，待调节合适间隙后，拧紧导销[8]上的固定螺栓[9]。
碰到此类故障时，可以查看近期的维修工作，是否与风挡有关；
另外地面可以通过增压测试，来验证故障是否能复现。
如果能复现，排故完成后再次通过增压测试，验证故障是否被排除。
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发表于 2023-11-16 20:39:10