[1-19通用] 推拖飞机过程中牵引杆剪切销断了需要做什么检查？

推拖飞机航线工作中非常常见的工作，但其实也是一项高风险的工作。

推拖飞机真的是个危险活

全球每年都会发生多起牵引车在推拖飞机的过程中产生的不安全事件，有的剪切销剪断，有的牵引杆被折断，有的造成飞机部件损坏，更严重的造成人员伤亡。

各公司都有详细的推拖飞机的规定，我这里就不班门弄斧了。这里回答一个问题：推拖飞机过程中，如果牵引杆剪切销子断了要做哪些检查？

因为AMM 09章有专门的飞机牵引程序，这种情况下首先应该参考AMM：

▲SUBTASK 09-11-00-580-024

(a)检查是否存在这些情况：

Oversteering，过度转弯

Tow lug damage，牵引接头损伤

Sudden brake application，突然施加刹车

(b)小心将牵引杆从飞机脱开：

NOTE: The tow bar may have a force on it.

Slowly move the tow bar as necessary to remove any force between the tow bar.

将牵引杆从飞机从飞机脱开需要注意的是，如果是由于没插转弯旁通销导致剪切销断裂，要注意先插好转弯旁通销子再去脱开牵引杆，以免在此过程造成伤害。

(c) If any of the conditions are found, do the following steps:

如果发现任何（a）中的情况，执行以下步骤：

1) Examine the upper and lower ends of the shock strut of the nose gear for fluid leakage.检查减震支柱上端和下端有没有漏油。

2) Inspect the tow lug and landing gear structure for damage. 检查牵引接头和起落架结构有没有损伤。

3) Examine the outer cylinder of the landing gear. 检起落架外筒。

4) Examine the nose landing gear trunnions for signs of damage. 

5) Examine the nose landing gear trunnion attachment areas for signs of damage. 检查前起落架耳轴和耳轴连接区域是否有损伤迹象。

▲前起上耳轴trunnion

6) Examine the nose landing gear inner cylinder at tow fitting attach points. 检查前起落架内筒上的牵引接头连接点。

7) Examine the doors, hinges and retraction mechanism of the nose landing gear for signs of damage. 检查前起落架的舱门、铰链和收回机构是否有损伤迹象。

8) Examine the tow fitting and inner cylinder attachment for signs of damage. 检查牵引接头和内筒连接是否有损伤迹象。

9) If damage is found in any of the examinations above, do the phase II inspection (TASK 05-51-29-200-802). 如果在上述任何检查中发现损伤，则需要完成TASK 05-51-29-200-802 II阶段检查（TASK 05-51-29-200-802）。

(d) If none of the conditions were found, no further inspections are required.

如果没有发现任何（a）中的情况，则无需进一步检查。

另外还需要注意的是：

如果牵引飞机时使用了刹车，需要完成AMM TASK 05-51-29-200-801 I阶段检查。

如果前起转到角度超过78°，需要完成AMM TASK 05-51-29-200-801 I阶段检查。

特别要注意的是这里的CAUTION：

其实这也很好理解。

如果使用这种剪切销断裂后不会与飞机分离的牵引杆，剪切销断裂后牵引杆还与飞机相连，如果拖车和飞机中的一个立即刹停，可能会造成飞机结构受损。此时建议协调飞机和拖车一起采取缓慢施加刹车或靠惯性慢慢滑动到停下。

当然，具体的操作还是以自己公司的规定为准，前提是保证人机安全。平时要注意加强这方面的学习培训，特别是应急处置方面的，确保所有参与牵引飞机人员都知晓。