请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

机务在线

搜索
查看: 1728|回复: 5

[30防冰排雨] 737NG飞机大翼防冰系统工作原理分析

[复制链接]

1

主题

12

帖子

279

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
279
发表于 2023-10-31 13:23:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东江门
737NG飞机大翼防冰系统
工作原理分析
汕头 刘筱云
投稿

        2023年10月10日,本场 B-XXXX 飞机进行大翼防冰测试工作。在接通大翼防冰电门S3时,C148跳开,最后测量发现导线束MW0311插头DP1103上1号钉对地短路,更换该导线束后故障排除。

      此故障排除并不难,但看了一下系统图册,感觉整个系统内部控制逻辑有不少玄机。

          我开始在各在线、频道,并通过网路搜寻希望能找到一块“它山之石”,通过学习他人撰写的原理分析、经验总结来对737NG大翼防冰控制系统全面的学习一下。

这也是学习上的一条捷径。

   结果令人非常失望,一篇也没找到,所看到全是对此系统控制图发出的“这图走不通,好复杂,看不懂,高手解释一下”之类的呼声。看来只能自力更生了。

       我从各平台收集大家提出的问题,归纳起来集中的疑难点就是:

        01为什么大翼防冰系统过热保护或前油门杆角度大于60度时在地面会引起大翼防冰活门关闭,而空中却无影响。

        02为什么飞机起飞离地时断路器式防冰控制电门S3会[url=]过流保护[/url]跳开到OFF位,可机组紧接着把该电门再次放置到ON位却不会再跳到OFF位,整个空中防冰工作正常。


       带着这两个问题我把维护手册仔细学习、研究了一下,产生一些自己的思路。决定做一回“它山之石”,也算是抛砖引玉。


          维护手册里有一张功能描述图,如图一:
1.png
▲图一
       这张功能描述图对大翼防冰系统展示出了基本控制逻辑框架。虽然对具体控制细节没有给出进一步的陈述,我们还可以把这张图作为突破点一步步展开分析。可以看到图中分为活门控制模块,起飞逻辑模块,和指示模块。下面,我们结合这三大模块展开分析。


            我们先来分析一下在地面大翼防冰系统的工作情况。如图二:
2.jpg
▲图二:大翼防冰地面
             地面打开防冰电门S3放ON,固态电门Q1驱动端b1高电位。Q1[url=]常开触点[/url]闭合对地接通,K1线圈通电常开触点闭合,打开大翼防冰活门。


                另外,在地面M2061内部两固态电门对地开路→Q4、Q5内处触点接地→A2K2、A2K1闭合→M1236、M1239将[url=]预冷器[/url]活门打开到全开位,在地面由预冷器提供最大的冷却空气对发动机引气进行冷却防止气体过热损坏前缘设备。

          这时运算放大器P因M2061内两固态电门对地开路而A3K2[url=]常闭触点[/url]闭合接地,运算放大器P进入正向工作状态→驱动端b3高电位→Q3常开触点闭合接地→A3K1线圈通电并经

C2闭合触点自保持,同时C1向下闭合。

            因Q3触点接地→Q2内触点因驱动端b2为低电位保持在常开位。这时,大翼前缘如果出现超温大于125℃或推油门杆大于60°,固态电门Q1驱动端b1变成低电位,Q1内触点对地开路→K1

线圈断电→防冰活门关闭。接着,当大翼前缘温度降到125℃以下或收油门小于60度→驱动端b1回到高电位→Q1常开触点再次闭合→K1再次打开防冰活门。


             我们看一下防冰活门指示灯在防冰活门打开、关闭和过渡位的显示情况。

           指示由A1内部元件控制,图中目前位置显示的V30、V29机械随动位置电门是活门关闭后状态,这时A1、A3输入端为高电位、A2、A4输入端为低点位,活门灯L4、L6均熄灭。如图中

红线所示。

               反过来,活门V30、V29完全打开后随动触点如图蓝线,这时A1、A3输入端为低电位、A2、A4为高电位,如图中蓝线线,因[url=]稳压管[/url]的降压作用,L4、L6灯暗亮。如果随动

电门在转换过度位,图中未画出。A1、A2、A3、A4全为高电位,L4、L6灯明亮。

  下面我们接着分析地面打开防冰活门飞机开始起飞离地时情况,如图三:

3.jpg
▲图三:大翼防冰起飞
              M2061两固态电门接地,Q4、Q5内触点对地开路,A2K2、A2K1断开,预冷器控制活门关闭。M1236、M1237不再对预冷器活门进行控制工作。

              因A3K2常闭触点也接地,运放P输出退出工作→Q3触点回到常闭位对地开路→b2变为高电位→Q2常开触点闭合接地→A3K2的常开触点闭合接地→这时S3电门回路直接经A3K2常开触

点接地,该回路阻值极小,引起S3电流过载而跳开。

            S3跳到OFF位,这时A3K2和A3K1线圈因失电两触点C1、C2均向上回到常闭位。接着如果机组再次把电门放置到ON位,电门控制电流经过S3→K1线圈→A3K1的C2常闭触点到地形成回路。

如图四中蓝色线,防冰活门再次打开并持续在整个飞行阶段。

4.jpg
▲图四:大翼防冰空中
我们从图中可以看出K1出线端X2经过A3K1的C2常闭触点对地,控制大翼防冰活门打开。这条线路同时把Q1控制屏蔽。这时无论是大翼超温还是推油门杆改变Q1通断状态都不会影响到防冰活门工作。

         最终,我们看到的结果是:飞机起飞离地时为了保证发动机推力S3自动跳开到OFF位关闭大翼防冰活门,完成起飞过程后机组能够再次接通大翼防冰活门S3不会出现自动关闭,并且在空中无论出现大翼过热或前推油门大于60度,都不会影响大翼防冰活门工作情况。





           以上是我本人的分析见解,欢迎各位志同道合的同志们多多指教交流,大家一同探讨,笑傲江湖!


11.png
回复

使用道具 举报

3

主题

30

帖子

134

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
134
发表于 2023-10-31 14:52:54 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
学习了。请教您一下:我是在145部件维修单位工作,偶尔会收到一些短小时(几十到几百小时)防冰活门的索赔,我们在索赔调查过程中,发现防冰活门本身是没有问题,依据手册做了所有测试:最小打开、调压、关断指示、功能测试等等均未发现有故障。不知道怎么去和航司的机务兄弟沟通,完成一个排故的闭环。
回复 支持 反对

使用道具 举报

9

主题

853

帖子

846

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
846
发表于 2023-10-31 16:36:43 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
回复 支持 反对

使用道具 举报

1

主题

12

帖子

279

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
279
 楼主| 发表于 2023-10-31 16:41:58 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
回复

使用道具 举报

1

主题

12

帖子

279

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
279
 楼主| 发表于 2023-11-1 14:04:20 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
caoyuhang1989 发表于 2023-10-31 14:52
学习了。请教您一下:我是在145部件维修单位工作,偶尔会收到一些短小时(几十到几百小时)防冰活门的索赔,我们在索赔调查过程中,发现防冰活门本身是没有问题,依据手册做了所有测试:最小打开、调压、关断指示、功能测试等等均未发现有故障。不知道怎么去和航司的机务兄弟沟通,完成一个排故的闭环。

其实很多件在不同平台,其工作结果不一样。防冰活门如果存在一些卡阻,在你们维修测试台上由于环境温度高 ,加上测试台如果电压在正常偏高范围,可能工作正常。当把这个件装到飞机上,由于高空外界温度低,如果飞机电压在正常值偏低范围,活门就可能会出现卡阻。
回复 支持 1 反对 0

使用道具 举报

0

主题

2

帖子

3

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
3
发表于 2023-11-1 17:02:11 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国广东江门
不明觉厉,楼主大神!
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表