通讯系统机组经常使用,但是机务在平时工作中,除了机上和机下通话交流以外,其他部分使用特别少,所以很多维修人员对通讯系统操作不熟悉,导致一旦遇到故障,反映的故障现象莫名其妙,最终故障也莫名其妙的好了……
某737NG飞机,机组反映左侧耳机麦克风失效。
航后机务检查发现驾驶舱和客舱通话时有啸叫声,ACP面板与客舱内话相连。同时发现一个问题:ACP面板上接收CABIN音量旋钮按下,驾驶舱一直听到客舱话筒的声音,所以一直怀疑ACP面板与客舱内话相连导致啸叫。
最终在我的一再坚持要求下,重装氧气面罩后正常。
某737-800飞机,机组反映左侧吊杆耳机麦克风失效:
同时机长反映耳机有啸叫声,试了三副耳机都一样,应该不是耳机故障。
维修人员测试驾驶舱左侧吊杆耳机与客舱通话时有电流声,听其他的耳机没有电流声。
进一步检查反映副驾ACP面板一直和客舱内话相连,左右对倒ACP后还是副驾ACP面板与客舱内话相连,怀疑REU故障。复位REU跳开关无效,准备倒件REU判断故障。
碰到这种故障,通常都是不熟悉通讯系统操作,特别是ACP面板导致的。所以首先让维修人员ACP面板拍照:
▲机长侧ACP发射选择电门(MIC SELECTOR)选择在INT(内话)
▲副驾驶侧ACP发射选择电门(MIC SELECTOR)选择在INT(内话)
想想发射选择电门在INT位会导致通讯系统处于什么状态?
随后维修人员又反映机长、副驾ACP电门放在下图这个位置,驾驶舱扬声器里和客舱话筒相连,客舱只要拿起话筒,驾驶舱就有声音:
▲ACP发射选择电门(MIC SELECTOR)选择在INT(内话),接收选择CABIN(客舱)和SPKR(扬声器)
又反映驾驶舱一直和客舱乘务话筒相通,驾驶舱一直听到客舱话筒的声音。无论ACP上在那个发送位置,只要接受在CABIN,就一直相通。
如果我们熟悉通讯系统的操作,很容易明白这其实是一种正常现象:
如果你看过我之前写的文章,很容易看出真正的故障其实是机长侧氧气面罩麦克风接通了:
氧气面罩麦克风接通后,导致相应侧的吊杆耳机麦克风无法接通,所以机组反映吊杆耳机麦克风失效,同时按压PTT电门发话时,会有啸叫声。同时也会出现维修人员反馈的现象:左侧吊杆耳机与客舱通话时有电流声。
由于氧气面罩安装不好管路里可能有余压,就会导致氧气面罩麦克风接通,提醒维修人员多次重装氧气面罩后,恢复正常。
ACP面板上接收CABIN音量旋钮按下,驾驶舱一直听到客舱话筒的声音,所以维修人员一直怀疑ACP面板与客舱内话相连导致啸叫。
其实这种构型设置下正常现象,客舱话筒上的按键是PASSENGER ADDRESS PUSH TO TALK,旅客广播时才需要按压发话,ACP面板上接收CABIN音量旋钮按下时,客舱对驾驶舱说话只需要对着话筒讲话就行,无需按压PUSH TO TASK和任何按键,所以驾驶舱能一直听到客舱话筒的声音。
不要被话筒标牌上的2-飞行员、5-乘务员、8-旅客广播所迷惑,以为需要话筒上相应的键才能进行通话:
其实2、5、8真正作用是:2:呼叫驾驶舱;5:呼叫其他站位乘务员;8:将连接旅客广播系统。
所以乘务员与驾驶舱和其他乘务员通话,其实只要拿起话筒直接听和说就行了,不需要按话筒上的任何键。至于驾驶舱和其他乘务员能不能听到和说话,要看他们有没有接收和发射音频。
一般为了提醒相应成员注意接收,会先按相应的键进行呼叫,话筒上的2、5键的功能仅仅是呼叫:
平时也要加强通讯系统基本原因和操作的学习,这样排故时才有正确的逻辑和条理,以免把简单的故障搞得越来越复杂。
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