[21空调] 737NG电子舱空调管路脱开导致驾驶舱温度高空调风量小

类似的案例之前也分享过：

管路松动漏气导致驾驶舱空调热/风量小/结冰堵塞

这起案例和之前的类似，只不过脱开的驾驶舱空调管路位置不一样。简单记录一下，供大家以后排故检查时参考。

▲本次管路脱开位置

某737NG飞机，机组通过卫星电话反映反映驾驶舱空调热出风量小。排故地面测量空调温度参数正常，清洁客舱、驾驶舱温度传感器及其滤网。

查询该机的故障历史，类似的故障在之前机组也反映过：

• 机组反映起飞后2000英尺-12000英尺空调出风量小，清洁空调散热器
  

• 机组反映起飞后空调出风小，检查空调管路无堵塞或渗漏后，检查驾驶温度正常，更换驾驶舱配平活门

由于故障出现多次，均未找到故障点，于是安排放行人员检查前电子设备舱内的空调管路，结果发现空调管路漏气严重：

进一步检查发现下面的这根空调管路已经脱开：

由于电子舱空间狭小不好接近，从前货舱后壁板接近后，重新进行了安装。

参考737NG IPC 21-22-07-01，之前经常遇到脱开的位置在蓝色箭头处，本次脱开位置在红色箭头处：

驾驶舱空调管路的安装可以参考AMM 21-22-07

由于此处的AMM手册里没有包含我们这次脱开的管路，此时可以查找工程图纸。

还是之前的老方法，在IPC 找到组件号214A1002-14 REV M

进入波音网工程图纸模块，可以得到在214A1002 DWG 72：

打开图纸，箭头处就是本次脱开的位置：

可以看旁边箭头指引内容「see 1D12」:

再到PSDL图纸里找到旗标1的内容：

TAPE JOINT PER BAC5412 METHOD 8 EXCEPT MINIMUM 1.50 INCH OVER LAP OF DUCT WALLS.

要参考BAC5412的方法8胶带连接，除了要最少搭接1.5英寸（最少重叠1.5英寸是此处图纸要求）。

我们在Product Standards里找到BAC5412：

胶带连接方法8在page 24:

具体方法就是清洁表面后使用胶带在接缝处缠2-4圈，胶带要拉紧并粘平：

▲注意一定要先清洁，否则胶带粘不牢固（用常用的异丙醇清洁即可）

胶带的件号参考5.3.e/h/k：

▲P-212HD不再能买到

这里看自己公司有哪种。我们可以先查BMS5-179 Type I, Class 1：

▲BMS5-179 QPL

3M 471，就是我们常见的警示标记胶带：

波音有白色的，咱们都是带颜色的，但也是符合要求的：

▲3M 471白色胶带

外站临时的话，可以使用金属胶带和扎带固定：

▲扎带BACS38K3（如果其他扎带比如BACS38K1长度不够可以用几根连起来）

平时碰到机组反映空调出风量小时，注意优先要检查驾驶舱供气管路是否有漏气。

① 关于件号查询：

驾驶舱分配管路的3个图纸分别为214A1001（驾驶舱）、214A1002（电子舱）、214A1003（前货舱）。在波音网图纸系统里用Part Search用Part Number，输入机号就很容易找到相应的图纸号。

② 图纸里红圈中标记

这个通常会在图纸的首页或者末页给出，比如图中红圈里的标记其实是参考点：

③ 建议后续对脱开的管路处进行监控

本次虽然找到机组反映的驾驶舱空调出风量小、温度热的原因：当前季节，空调是制冷，供气管路出的是冷气，由于管路脱开供气量减少，要达到相同的驾驶舱制冷效果，空调要提供更低温度的供气，供气温度太低容易导致结冰，堵塞管路，导致气量明显减少。这样就导致机组感觉到风量小/结冰堵塞/空调热。

但是管路为什么会脱开的原因其实并没有找到，建议后续再监控一段时间，定期对脱开部位进行检查。

④ 可以结合换季工作对空调管路进行检查

开着空调的情况，空调管路漏气还是很容易发现的。重点检查空调舱和电子舱的管路。

特别是马上要冬春换季，飞机空调供气管路会从提供冷气转为提供热气，电子舱管路脱开容易造成设备冷却不好。