[70-80发动机CFM56-7] 维护提示 | 发动机鸟击处理中常见4个问题

发动机鸟击，大家在平时检查中经常会遇到，但是很多人其实都是凭经验在检查和处理，并没有仔细去对照AMM手册。

737NG发动机鸟击AMM：

TASK 71-00-00-800-802-F00，Engine Foreign Object Damage and Birdstrike Inspection

下面列出的这些问题，其实之前也专门多次提到过，但还是有很多人不注意，这里再专门说一下，希望能引起大家的重视。

关于发动机鸟击后如何判断有没有进入内涵，很多人是凭经验看内涵进口（booster inlet）上有没有鸟肉、鸟毛、鸟血。

▲发动机内涵进口有鸟毛

▲发动机后整流锥上有鸟击血迹，内涵进口是干净的

而手册NOTE里其实进行了说明，是通过查看前或后整流锥，1级压气机（静子）叶片或（内外涵）分离整流罩有无鸟击痕迹来判断的：

Spinner front or rear cones,Stage 1 booster vane or splitter fairing，详见下图所示：

当前公司程序要求鸟击孔探要下发TO，但是很多工程师在下发TO时，也是凭经验抄之前别人编写的，只写了「需要在25飞行小时/10个飞行循环内完成孔探检查」，漏了手册里要求的「use the first limit to occur，先到为准」：

当然，这里发动机鸟击孔探推迟（10循环/25飞行小时，先到为准）还有没有造成风扇叶片材料缺失的限制。另外不允许同架飞机两台发动机鸟击孔探都推迟。

飞本场时尤其要注意，一个起落就是一个循环。

在目视检查部分，AMM手册要求打开反推：

但是实际中，大多数人都不知道要打开反推检查。

手册中为什么要求要打开反推检查呢，其实是为了下面的第（10）步检查IDG空气/滑油冷却器和第（11）步检查OGV的：

▲IDG空气/滑油冷却器检查需要打开反推

▲OGV（出口导向叶片）检查需要打开反推

发动机属于飞机的一部分，当发动机鸟击后，说明飞机遭到了鸟击，所以除了要按AMM TASK 71-00-00-800-802-F00完成发动机鸟击检查以外，还需要按AMM TASK 05-51-18-210-801完成飞机鸟击检查，做检查和填写记录本时注意不要忘记了。