[32起落架] 737NG PSEU故障相关的3个MEL项的区别和应用场景

737NG MEL中针对PSEU故障有3个MEL，它们的区别在哪呢？这也是很多搞737NG的人很困惑的地方，今天刚好碰到了就简单说一下。

737NG MEL中针对PSEU故障的保留项目有3个：

MEL 32-17-01A：

MEL 32-17-01B：

MEL 32-17-02：

这3条MEL有什么区别呢？特别是MEL 32-17-01A。对于可放行故障来说，应该是都可以按MEL 32-17-01B里面的方法使PSEU灯熄灭的，那MEL 32-17-01A 是干啥用的呢？

▲目前公司737NG安装的都是P/N 285A1600-5或-6的PSEU

这也是很多搞737NG稍微用点心的人经常会问到的问题。

其实这个问题稍微动点脑筋就能想明白。

我们先看比较容易理解的MEL 32-17-02 PSEU灯：

这个应该比较容易理解一些，它适用的是P5板上的PSEU故障指示灯坏了，无法正常提供PSEU故障指示了，所以要求每次离港前检查PSEU 是否有故障。

理解了这个，我们再看MEL 32-17-01A，它的要求其实与MEL 32-17-02 是一样的。

再想想我们之前的问题：对于可放行故障来说，应该是都可以按MEL 32-17-01B里面的方法使PSEU灯熄灭的，那MEL 32-17-01A 是干啥用的呢？

要是，「应该」的事情没有发生呢？比如PSEU内部使PSEU可放行故障熄灭的逻辑坏了呢。其实这就是MEL 32-17-01A的用武之地。我想只要我一说你也不难理解。

▲-5的PSEU相对-4，可放行故障使PSEU灯亮逻辑的变化

① 关于PSEU BITE代码

比如，PSEU灯亮后，可以在PSEU BITE里读取到相应代码。当前故障里是导致当前PSEU灯亮的故障代码；历史故障里是导致历史PSEU灯亮的故障代码。

注意：只在空中发生的故障会锁存（LATCHED）在当前故障里，也可能会点亮PSEU灯，类似于当前故障。

▲只在空中发生的故障会锁存在当前故障里

▲当前故障

▲历史故障

PSEU代码有两种：

1）PSEU状态信息也叫状态代码。比如我们常见的表示当前的故障状态能否按MEL放行的：32-64003 DISPATCH FAULT（可放行故障），32-64004 NO DISP FAULT（不可放行故障）。还有其他很多状态代码，具体可以看SDS 32-09-00：

在当前故障里（existing faults），如果有故障代码也肯定会有状态代码（32-64003或32-64004）。

2）PSUE故障信息也叫故障代码：由八位字符组成，表示具体的故障，可以按照FIM查找对应排故方案。

② PSEU灯亮逻辑

目前737NG飞机可以使用的PSEU主要有3种件号：285A1600-4、285A1600-5和285A1600-6。由于-4与-5和-6对于可放行故障的PSEU灯亮的逻辑不一样，这里分别说明。

▲目前公司737NG其实安装的都是P/N 285A1600-5或-6的PSEU

当系统检测到有可以放行的故障时：

1) 件号为285A1600-4：

在飞机着陆后30S且双发TRA小于53度，PSEU灯会自动点亮；再按压主警告灯可以复位使PSEU灯熄灭，按压主警告通告牌又可以再现。即：如故障没有排除，飞机再次推出时机组再现会反映有可以复位的PSEU故障。

2) 件号为285A1600-5或-6：

在飞机着陆后30S且双发TRA小于53度，PSEU灯会自动点亮；双发关车并且停留刹车刹上，PSEU灯熄灭，后面按压主警告通告牌再现PSEU灯也不会亮。即：如故障没有排除，飞机直到下个起降的着陆后才有可能会再点亮故障灯。

当系统检测到有不可以放行的故障时，-4/-5/-6 PSEU故障灯亮的逻辑是一样的：

在飞机着陆后30S，双发油门小于53度，PSEU灯会自动点亮，双发关车并且停留刹车刹上或者按压主警告灯也不能够使PSEU灯熄灭。故障状态消除或者锁存的故障RESET LATCH后PSEU灯才会熄灭。

③ PSEU灯亮的保留

如果设置停留刹车或者按主警告能PSEU 灯能灭掉，可以考虑按MEL 32-17-01B放行：

如果当前PSEU不能熄灭，需要读取PSEU内的当前故障信息，来确定是否能够保留放行：

1）如果PSEU没有代码（NO FAULTS），后面排故判断为指示灯坏了，按「MEL32-17-02 PSEU 灯」保留放行。

2）如果有任意32–62009, 32–62109, 32–62010, 32–62110,或 32–62014代码，参考MEL 32-21处理；如果有32-64004 - “DO NOT DISPATCH” ，不允许放行；如果没有前面两种情况，有32-64003 - “DISPATCH PER MEL” ，按「MEL 32-17-01A PSEU故障，每次离港前检查PSEU 故障」保留放行。

还有一种是间歇性故障，可能在滑行过程中PSEU灯亮了一会又自动灭了；或者是在特定条件下才能出现的故障（比如31-55011/31-55012 与自动油门电门相关的代码需要TRA>53才触发），这些需要针对具体代码来分析和判断。

总之，我们平时遇到的PSEU故障，如果按MEL放行，基本上都是按MEL 32-17-01B放行；除非PSEU灯当前不能使其熄灭（或者灯泡故障），才会考虑按MEL 32-17-01A或32-17-02放行。

MEL 32-17-01A或MEL 32-17-02只适用于特殊的PSEU灯点亮逻辑故障情况（我还没有碰到过），所以它们都有重复M项，要求每次放行前查看PSEU代码。