正确解释和使用MEL MEL在航线维修中的作用

机务张SIR · 发表于 2010-6-9 13:49:44

正确理解和使用MEL MEL在航线维修中作用

陈德龙
(南京禄口国际机场南京，210000)

引言
    众所周知，航班正常是机场服务的根本。航班不正常时，机场为旅客提供的吃住费用价格都比较高，有时为了平息旅客的不满情绪，不得不超标准安排，这给航空公司带来的损失往往是几个正常航班收入都不能弥补的。1999年机务工程部提出“服务航空公司，服务机组”口号，也是响应南京禄口国际机场“一流机场、一流服务”创“文明机场”号召，以履行各航空公司维修协议为前提，根据其提供MEL(Mininmum Equipment List最低设备清单)为依据，在保证飞行安全的前提下减少不必要的不正常航班，为各航空公司企业减少经济损失，带来经济效益为航空公司创立企业现象，这就是机务工程部自身提出深层次服务的要求。

1 航线维修的特点
    航线维修工作是最频繁的维修工作，民用航空器任何一段飞行的前后都要做航线维修工作，由于航线维修工作既简单又责任重大，做好很难，一般由勤务工作开始按照航线维修工作单卡进行例行检查，重复性极强，容易产生麻痹大意的心理。飞行中出现的故障多种多样，对航空公司来讲、航线维修工作地点又分散，都是在基地站以外的航站进行的。因为航线维护要求很高，所以对它的承修的规模的大小、维修人员以及航线维护水平都寄于很高的要求。
    目前，南京禄口国际机场机务工程部在原有航线维修I级的基础上，经过近两年来的努力，地面保障各种特种车辆已达到28辆、航空器维护A⋯P E AV各类基础执照人员达到45名，具备了13种机型20种不同型号整机放飞能力。井设立航材设备科，配备必要维修工具，储备必要的航材设备、提高了航线维修能力和技术水平。今年，积极向适航部门申请航线维修Ⅱ级许可证，正等待适航部门批准。与此同时，并和上海航空公司积极配合，建立培训实习基地，配备航线维修应具备的工具设备、技术资料和航材，有望下半年取得B737-700机型航线维修Ⅲ级许可证，成为上海航空公司南京第二维修基地。
2 航线维修执行MEL的意义
    我们知道最低设备清音MEL是营运人员所属特定型号并带有序号和注册号航空器制定的可以允许不工作设备和系统的文件，是营运人根据自己的使用条件、使用经验及本公司飞行人员和机务人员技术水平，结合飞机设计制造国的民航当局在飞机设计制造部门和有关航空公司的协助下制定的，并是由航空器使用国民航当局批准的可以允许有不工作仪表和设备而对飞机放行的文件。随着航空工业的发展，多发飞机的出现，多裕度设计的应用以及可靠性的提高，使飞机的安全性得到了多重保证，长期的飞行经验也证明了MEL主要日有是让飞机带有不工作的设备或仪表飞行时，使飞机可以得到良好的计划安排的维修或换件，这不仅使航空公司提高飞机利用率，降低了运营成本，同时也给公众带来了更方便而经济的航空运输服务。另一方面，MEL本身也限制了航空公司随意放行对飞行安全有威胁的故障的飞机。所以，作为航线修单位，MEL是我们航线维修的依据，正确和使用最低设备清单，也是为航空公司提供深层服务的要求，也是航线维修过程中实力的体现。
3 航线维修执行MEL中的误区
    3.1 误区1：“不允许飞机带故障上天”
    “不允许飞机带故障上天。是民航的一个传统观念。随着航空器逐步现代化的今天，如果还不分机型、不分具体情况地坚持这个传统的观念，就会出现偏差，这种观念是基于有故障就一定会危及安全的老旧飞机设计特点而提出的。现代化的飞机的设计思想是多安全裕度的可靠性的设计，使得飞机的安全性得到了多重的保证。就是说，飞机所需的一个功能，设计由多系统、多个设备来保证，其中一个设备或一个系统故障不一定就失去了这个功能而影响安全，在MEL限制范围内飞机本身就是适航!适航的飞机不让上天，这应该是人为造成的航班不正常，而航空公司为此付出昂贵的代价，所以不超越MEL范围的，不是带有危及安全的故障的飞机是可以上天的。
    3.2 误区2：“只是满足最低数量就可放行”
    如果只是满足最低数量不严格按着MEL中限制条件、操作方法，维修程序来执行，那MEL等于无效。MEL的是一个整体性文件，如果没有严格的限制就不能认为文件规定的最低数量可以保证安全，也不能认为这样放行的飞机是适航的，不能认为MEL的允许装有不工作的仪表和设备可以无限期的连续不断地飞行，更不能成为拖延修理或换件的依据，所以航线放行人员放行过程一定按照MEL规定的最低数量放行同时，也一定要满足限制条件，按规定完成维修操作、按规定挂牌、查询保留故障手续等，不然是很危险的。
    3.3 误区3：“有故障，多请示、多汇报”
    飞机出港时常遇到出现短时排除不了的故障时，放行人员不是认真查对是否符合MEL，决定是否放行，机长也不是认真查对是否符合MEL，决定是否继续执行飞行任务，而是“多请示、多汇报”，常常因此而影响航班正常，其实这不是组织观念和安全观念强的表现，而是责任心不强或没有达到应有的业务水平的表现，理解和执行MEL是放行人员和带队机长应具备的业务水平，应履行的本职责任应有的决策权力。在MEL范围内，放行人员应有信心放行飞机，机长信．0继续执行航班任务，不然就会出现人为因素而影响航班正常。
    3.4 误区4：“基地执行MEL比航站松”
    作为始发放站的基地应该有修理能力，MEL中注明有些个别项目故障时，不允许从有修理能力的航站放行，必须进行修理，但这是NEL中的个别项目，不能据此认为基地就不执行MEL。出现MEL中规定的不可以有修理能力的航站放行的个别项目基地不执行本身就是严格执行MEL。实际上最低设备清单本身已经明明白白地写清楚了，除了具体各款明确规定的项目外，MEL对于航空器始发站和经停站不区别对待。
    4 航线维修执行MEL中注意问题
    航空公司正确制定MEL为此负起安全责任的同时，无疑会航空公司带来巨大的经济效益。正是由于其客观存安全责任和社会效益巨大，世界各国民航当局，航空运输业及制造业都非常重视MEL，一架飞机由合格的维修人员实施了维修、预防性维修和检查工作使其“处于安全可用状态”，在MEL的范围内，仍然是适航的。所以航线维修人员执行MEL要注意以下几个问题：
    (1)“按一定的限制”是指当设备项目失效时，作出禁止使用或允许使用有关设备或系统的限制，对继续飞行的附加条件的限制，以及挂说明牌提醒机组和维修人员注意仪表、设备所处的不合格技术情况，必须挂说明牌的项目一般用符号“★”表示，这就要求依照航空制定有关挂说明牌的工作程序，以规定说明牌的用词、样式、安放位置和摘除等。
    (2)“按一定的工作程序”是指当设备失效时，需要在飞行前必须完成的某些特定的维护程序(用字母M表示)或需要在机上必须完成的某些特定的操作程序(用字母0表示)，实施维护程序和操作是依据MEL放行飞行的前提条件之一。因此，航空公司必须将这些程序编出并作为MEL的一部分来使用。
    (3)“有限的飞行”是MEL中列出的失效项目是对经批准的型号设计的一种合法更改。但是考虑到带有不工作的仪表或设备继续飞行是否会遇到其他的故障、失效的情况，进而飞机是否仍能保持应有的安全水平，和／或增加机组不应有的工作负荷。因此航空公司应尽早或在飞到的第一个有修理能力或换件能力的航站进行修理或换件，尽管MEL的主要目标是使飞机得到良好计划安排的修理或换件，更不能成为拖延修理或换件的依据。为此民航当局还规定了具体的修复期限(如A类为24小时、B类72小时、C类类240小时、D类2880小时)，如果因特殊原因不得不需要超过MEL的时限要求，必须向民航当局申请说明采取的相应措施。
5 航线维修管理的几点思考
    (1)针对我国航线维修单位水平不一的特殊情况，适航部门应将航线维修能力划分I、Ⅱ、Ⅲ级，可根据航线维修等级的不同对航线维修单位提出不同的要求，并尽快在颁发的航线维修许可证上体现航线维修能力。同时与航线维修划分等级配合，航线维修的收费标准不同，即等级将有利于适航部门严格执行适航法规对条件差水平不高的航线维修单位可降低其航线维修等级，而不致造成航线不能开通或停航而影响航空运输的发展。
    (2)加强培训，做好技术储备。以前航线维修单位只能做些最简单的勤务工作，处理简单的技术问题和排故工作过分依靠承运人，这当然与有航线维修工作能力而无设备无法做、收费低盈利很少有关，而航线维修又于飞行安全密切相关。为完善配套服务而存在，而行业标准要求每年航线维修人员不得低于一次30天培训学习／实习。作为航线维修单位，务必清醒认识到，民航总局管理体制改革不断深入适航部门为完善适航管理的需要，以及航空公司对航线维修认识提高，不但利于飞行安全同时，也利于航空公司经济效益，必然对航线维修提出更高的要求。加强技术人员培训，既提高自身维修能力，也是航线维修单位实力体现。
    (3)航线维修单位加强对工具／航材设备、技术资料及信息的管理，增加必要的资金投入，从而更好地履行航线维修协议内容，提高对航班保障正常性，促进维修服务质量，从而促进承运人的对飞机的适航监控。另外，加强与基地维修单位信息联络，保证MEL等有关技术资料最新有效，了解基地执行适航管理系统等技术通告的变动情况以及对MEL的修改，严格保证符合MET,标准放行飞机，从而保证放行飞机质量。
    (4)航线维修单位邀请营运人对外站航线维修的管理，把外站航线维修管理纳入承运人的管理体制：①加强对外站提供工具设备、对技术资料的投入与提高航班正常性带来的经济效益的认识和评估；②对外站配备的技术资料有效性进行管理，保证其正常有效；③对委托单位的维修协议的执行情况进行监督；④对工作单卡及信息反馈进行监控；⑤对外站的监督纳入本单位自我审核系统，承运人严把基地放行关；⑥对外站严格执行放行标准，使航线维修进入良性循环。
    总之，政府管理部门提供优惠政策，航空公司提供良好的条件和航线维修单位自我维护能力提高，大家各尽其责并相互配合，从而给航线维修提供良好的维修环境。航线维修单位正确认识和使用MEL，严格执行MEL标准放行飞机，不但保证飞行安全和航班正常率，完善航线维护的服务质量，也为航空公司创造不可估量的经济效益，也为旅客提供经济的航空运输服务。

papa888 · 发表于 2010-7-20 13:57:06

下来看看分享真好

xucong7158 · 发表于 2010-7-20 19:42:18

支持楼主。

258024809 · 发表于 2010-10-5 23:35:15

这个好啊不知道是不是和我们课本教材一样的啊

<div class=\"tal s3\">

258024809 于 2010-10-05 23:35 又补充说</div>Re:正确解释和使用MEL MEL在航线维修中的作用
这个好啊不知道是不是和我们课本教材一样的啊 [s:212]<div class=\"tal s3\">

258024809 于 2010-10-05 23:36 又补充说</div>Re:正确解释和使用MEL MEL在航线维修中的作用
这个好啊不知道是不是和我们课本教材一样的啊 [s:212]

yezhiwei · 发表于 2010-10-10 01:07:01

好，我就是需要这个<div class=\"tal s3\">

yezhiwei 于 2010-10-10 01:24 又补充说</div>Re:正确解释和使用MEL MEL在航线维修中的作用
好好看看，有好处

八号停机坪 · 发表于 2010-10-10 13:11:35

这个对航线人员对于MEL德认识很重要谁有MEL啊

duck182 · 发表于 2010-11-11 22:00:13

这个对航线人员对于MEL德认识很重要谁有MEL啊

sxtylzw · 发表于 2010-11-28 10:19:23

下来看看

57012103 · 发表于 2011-2-25 09:41:01

这个对于我来说很有用，谢谢！

lzjia · 发表于 2011-2-25 11:09:15

不错呢

vikingwd · 发表于 2011-4-27 11:48:59

學習了

156853343 · 发表于 2011-8-21 17:37:27

df gzxd
adfaf

飞机起落架 · 发表于 2011-11-3 22:35:45

ＭＥＬ

essk2002 · 发表于 2012-2-20 21:49:31

这里有高人

旭日东升 · 发表于 2012-3-26 07:09:22

如何正确的理解MEL，对于航线放行非常重要

f214216709 · 发表于 2012-3-26 08:59:24

MEL的培训哦

xszhengjian · 发表于 2012-4-20 20:49:18

学到了

旭日东升 · 发表于 2012-8-4 10:13:51

MEL的学习对于航线放行人员非常重要

c924262862 · 发表于 2012-9-1 13:41:23

好资料啊

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