[1-19通用] 提醒几点CDL 使用的注意事项

CDL 是AFM的附件，英文全称是Configuration Deviation List，准确的翻译应该是构型偏离清单，但是很多人习惯称为外形缺损清单。

一架飞机对办理的CDL放行数量有什么要求？

除非CDL条款中有特殊的说明外，同一子系统（XX-YY都相同时为同一子系统）只能运用一个项目条款。办理CDL保留时，除CDL明确同一子系统可以办理超过一个CDL保留的情况外，禁止同一子系统办理超过一个CDL保留。

CDL 并不提供关于缺失紧固件情况下的放行信息。紧固件缺失后允许飞行的条件和限制性条款参见结构修理手册(SRM)51-10-05。

但是，如果紧固件缺失超出SRM限制，但CDL允许紧固件连接的部件缺失，可以考虑拆下部件和其连接的紧固件后按CDL放行。

但是，一定要满足CDL的要求。比如尾喷管上的格栅（fence）就不行，因为这里特别要求拆除格栅后，要更换（安装新的）紧固件：

详细原因可参考：发动机尾喷导流片紧固件松动能放行吗？请注意CMM提供的紧固件件号有错！

按 CDL 放行必须要拆除相应部件吗？比如以737NG放电刷为例，如果外部损伤超过了AMM 23-61-00-210-801标准，按CDL放行要将放电刷拆下吗？还是可以不用拆除直接按CDL放行？

有人认为CDL是外形缺损清单，缺损=缺或损，可以不拆。

其实，如果我们看CDL，里面写的都是「missing」

这里的missing有两种情况：1、当前已经缺失了部件；2、主动从飞机上拆除了部件（比如为了避免运行中脱落）

所以，如果按CDL放行某部件，是需要将该部件拆除的。