[24电源] 案例分享 ｜ 外部电源无法接入电源系统

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2023年5月24日，一架NG飞机广州航前启动APU后电源无法接通，连接地面电源也无法接通，检查发现P92 A12 EXT PWR BPCU跳开关跳开，复位后故障依旧，BPCU上BPCU FAULT故障灯亮，更换BPCU后，APU接电正常，BPCU本体有故障灯EP DIST/BUS FAULT，天津过站执行拆还件更换BPCU，代码依旧，外电源自动断开，无法接入。

24日工作汇总：

1、检查P91 P92 电源线路，正常无烧蚀。

2、P92 A12跳开关正常无损伤。

3、P92 Rigid Bus Assembly及馈线，正常无烧蚀

4、更换T378 无效

5、更换C937无效

6、与其他飞机对串BPCU无效

25日工作汇总：

1、拆下三个灯泡（P92板两个外电源指示灯、外电源面板电源连接琥珀指示灯），脱开P5-13电源面板D10596插头，拆下BPCU，量线发现外电源面板端N对地正常，三相A、B、C相互绝缘，B、C对地绝缘，A钉对地短路，拔出P92 A18 A15跳开关后，量线A钉对地绝缘无穷大，保持拔出P92 A18 A15跳开关尝试接外电源，故障依旧（电源车线束插头供电指示只能保持2秒，P92板两个外电源指示灯和外电源面板电源连接琥珀指示灯也只能点亮2秒），复位A15跳开关后量线A对地绝缘，复位A18跳开关后量线A对地短路，目视检查R607正常（发现A1钉连接3根线与WDM不符）；

2、连接外电源插头，量线外电源面板E对F通路正常，对地阻值正常；

3、接近外电源面板插座机身内部机构，目视检查正常；

4、时间原因未测量外电源面板A、B、C分别对D10898A（BPCU底座）3、4、5三相电线路导通性。

26日工作汇总：

1、连接外部电源，P91、P92板指示灯亮，2秒后熄灭。

2、拆下BPCU、脱开P5-13电源面板D10596插头后，测量外接电源面板A、B、C对地绝缘。

3、测量BPCU D10898A插头 钉17-16 8.1欧姆，钉17-15 8.1欧姆，钉17-7 8.1欧姆 

4、短接外电源面板A-B钉，测量BPCU D10898A 钉3-4通路

5、短接外电源面板A-C钉，测量BPCU D10898A 钉3-5通路

6、短接外电源面板B-C钉，测量BPCU D10898A 钉4-5通路

7、短接外电源面板E-F钉，测量BPCU D10898B 钉54-67导通

8、测量BPCU D10898A 钉5-地 兆欧阻值

9、测量BPCU D10898A 钉1-2 9.6欧姆

10、测量BPCU D10898A 钉13-地 导通

27日工作汇总：

1、测量APB、GCB2对地电阻正常（0.2欧）

2、GCB1对地电阻为3欧，更换GCB1 故障依旧。

3、测量E-地电阻 296欧。

4、从BPCU后量线 BTB2是断路，BTB1是0.5欧。

28日工作汇总：

1、BTB2离位测量，确认故障，更换BTB2后，外部电源故障依旧。

2、恢复飞机至正常状态，通电测试P19面板F钉对地电压为28V，E-F之间电流0.1A，与其他飞机对比，数值一致。

3、其他飞机系统测试，断开P92 A12跳开关后，接外部电源，电源无法供给。

4、对串AGCU，故障依旧

5、对串EPC，故障依旧。

6、对串BPCU，故障依旧。

7、TB5006 拆卸检查正常，无烧蚀损伤。

8、R607 R608 量线检查，正常。

29日工作汇总：

1、接电瓶电，短接外电源面板E-F钉，前后入口勤务灯均不亮，拆下R47后，外电源可以正常接入，更换R47，测试正常。

BPCU控制外部电源的接入。BPCU通过电流互感器CT监控外电源电流品质，通过PDP2内部的馈线获取外电源三相电电压并监控品质。BPCU通过各个断路器上的辅助触点监控EPC、GCB、APB和BTB的位置。在闭合EPC之前，BPCU必须确保外部电源品质良好、E-F通路、APB断路、EPC下游无电、外电源电门ON位。当选择外部电源作为电源输入时，BPCU使得GCU发送断开指令给GCB和APB，EPC闭合之后，BPCU给GCU指令去闭合BTBs，此时转换汇流条1和2通过外部电源得电。

通过外部电源相关指示灯点亮逻辑可以判定电源系统故障指向。

1、蓝色GRD POWER AVAILABLE灯，BPCU为该灯提供电源及接地，当BPCU有供电来源、外电源品质正常且E-F通路时点亮该灯。

2、琥珀色CONN 灯，PDP2外电源三相电馈线C相为该灯提供电源，自行接地，当外电源C相有电时灯即点亮，无论品质好坏。

3、白色NOT IN USE灯，BPCU为该灯提供电源及接地，当BPCU有供电来源、EPC断开、地面勤务继电器无电且E-F通路时点亮该灯。

4、红色EXT PWR灯（共4个，PDP1和2各有两个），PDP2外电源三相电馈线A相为该灯提供电源，自行接地，当外电源A相有电时灯即点亮，无论品质好坏。

5、白色前后入口勤务灯，热电瓶汇流条提供电源，R47外电源感应继电器控制供电（R47由BPCU经E-F供电），自行接地，当BPCU有供电来源为E-F通路为R47供电吸合后灯即点亮。

注：BPCU供电来源包括PDP2外电源三相电馈线、转换热电瓶汇流条、1号直流汇流条。

此次故障现象为当廊桥线缆连接飞机后，启动廊桥电源，大约1-2秒后，廊桥电源即自行断开，琥珀色CONN灯、红色EXT PWR灯瞬时点亮伴随廊桥电源断开熄灭，且部分廊桥电源面板显示E-F连接异常，相较以往外部电源无法接入飞机不同（以往不会触发外部电源自行保护，只是无法给飞机接电）。

因无法获取廊桥电自我保护断电逻辑，猜测可能由于以下几种原因：

1、ABC三相电对地或相互短路、三相电经PDP2馈线至BPCU线路断路，导致出现相电压或电流异常（相序异常、相电流电压不平衡或过高过低），触发保护；

2、N对地断路，触发保护；

3、E-F线路部件问题（如线路断路、BPCU无电压输出、R47对地短路致使回BPCU馈线无电压），导致电压无法传导回BPCU，无法提供高电位即E-F通路信号，廊桥电检测E-F线路电流过大（短路）或过小（断路），触发保护。

经隔离量线换件（CT、EPC）后确认三相电线路无异常，E-F及N线路均无异常。因怀疑部件均未发现问题，结合波音SR及FIM建议选择排除APB、GCB、BTB影响，均未能解决问题。考虑到部分廊桥电源面板显示E-F连接异常，重新着手检查E-F线路，经接电瓶电短接E-F后发现前后入口勤务灯均不亮判定R47线路异常，拆除R47后测试接电正常，后更换R47，故障排除。

后续使用直流稳压电源测试拆下故障R47，发现其在低于其正常工作电压（28V）下，工作电流已远超正常值，证明其内部放电回路二极管PN结损坏，不能做到反向绝缘。

此次故障因R47故障对地短路，导致E-F线路电流过大，触发廊桥电电源自我保护断电。但前序多次机上测量R47线圈阻值均正常，导致排故方向偏离，故以后针对此种带有增敏增寿放电回路（即线圈反向并联普通二极管及稳压管）继电器，尽量通过换件或串件排除可能，万用表可能无法测量出其真实故障。