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机队发生了两起短停推出起动后，机组反映反推灯亮处置造成延误的事件。下面仅从故障现象和原理方面，对该故障进行分析。由于没有译码且了解的信息有限，以下分析仅供参考。
案例一：4月1日，某737-800飞机，短停推出起动后机组反映左发反推灯亮，飞机滑回处理。EAU上提取代码为放出故障代码S833，放出反推清除代码后正常，进行反推收放测试正常。
后续运行中均正常，航后回基地站后更换反推控制活门（CVM）。4月13日，机组再次反映落地后左发反推灯亮，EAU自检放出代码S833，重置后正常。航后排故更换左发CVM。5月7日，自动刹车不预位灯亮，更换左自动油门电门包。
案例二：6月4日，某737-800飞机，短停推出启动发动机后，机组反映右发反推故障灯亮，拖回处理。地面检查为展开故障，代码S830，重置后三次收放右发反推，均正常。航后回基地站后更换反推控制活门（CVM）。
仅仅单独一个反推放出故障代码HYD ISO VALVE SENSOR，表示含义是：
This maintenance message indicates that the Hydraulic Isolation Valve position does not agree with the commanded EXTEND (deploy) position for the T/R.
简单翻译出来就是，反推在指令的放出位置，但是液压隔离活门位置与之不一致（不在打开位）。
因为是短停出现的故障，也不存在有放出反推后关泵造成的故障代码没有清除的可能。
但是，如果研究过反推故障代码触发的逻辑，就会发现该事件的蹊跷之处。
液压隔离活门传感器：HYD ISO VALVE SENSOR
再过0.3秒后记录该故障
飞机提供了反推控制电源（飞机通电+同步锁跳开关闭合+火警手柄未提起）
存在以下条件之一：
HIV在打开位
DCV在放出位
左反推套筒收上临近传感器未收上
右反推套筒收上临近传感器未收上
左反推套筒锁定传感器未锁定
右反推套筒锁定传感器未锁定
再过0.3秒后记录该故障
3. 反推放出了（DCV在放出位或任一反推套筒未收上或未锁定）
想想看，短停发动机推出起动后，要出现这个故障代码，除了HIV指示在关闭位以外，是不是需要同时满足下面这些条件：
2. CVM里的DCV故障位置指示在放出位或任一反推套筒收上/锁定传感器给出了错误的位置。
由于只有一个放出HIV故障代码S833/S830，所以并不是DCV或者任一反推套筒收上/锁定传感器给出了错误的位置，而应该是：DCV在放出位，且左右反推套筒都未收上、未锁定，也就是反推处于放出状态。
所以，很明显可以得出结论，放出HIV故障代码S833/S830根本就不可能是发动机推出起动后才出现的，而应该是前一段落地反推操作中出现的。只不过落地收反推后机组没有注意到，短停检查也没有注意到，而是直到发动机起动后滑出前「暗舱」检查才注意到的。
接下来再分析一下放出S833/S830代码在落地反推操作过程中怎么产生的。
前面已经提到了反推只有一个放出HIV故障代码S830/S833出现的原因是：
S6在放出位，且反推在放出状态，且DCV在放出位，但是HIV在关闭位，此状态持续了5.3秒。
造成这种情况就是S6在放出位且反推在放出状态时S5电门从DEPLOY位转换到了STOW位。
还有可能是自动油门包S5转换角度比S6略小一点，机组在收反推过程中反推手柄停留等待期间，S6还在DEPLOY位，但S5从DEPLOY转换到了STOW位，此状态持续了大约5秒。后面随着反推手柄继续前移，S6也从DEPLOY转换到了STOW位，反推正常收回，也没有造成其他故障代码。
工程师在处理故障时，一定要先结合故障出现的时机和触发故障的逻辑原理，来分析故障产生原因。
另外在阅读手册时，也要阅读仔细一些，特别是里面的NOTE信息。FIM 78-31 TASK 804给出的NOTE：
① 反推在放出位后，没有了液压（可能是维修期间造成的）
② CVM里的预位电磁线圈没有了电。此时要参考FIM 78-32 TASK 807排故。
综上，对于短停或者航后机组反映反推灯亮，EAU自检只有反推放出故障代码S830/S833但清除代码测试正常时，应该优先考虑自动油门电门包里的S5电门，而不是CVM。
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A320中文AMM手册(东航57版)
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发表于 2023-6-6 19:19:35
