[49APU] 维护提示 | APU 滑油超温和滑油低压保护性关断

当出现多个故障代码时，排故前先要通过系统原理和逻辑推导，判断出哪些是主要故障代码，哪些是衍生故障代码。

某737NG飞机，推出过程中机组反映APU汇流条断电，APU故障灯亮，APU自动关车，机组重新启动APU后驾驶舱MCP板无电，重置MCP跳开关后正常。

维护提示 | 737NG MCP窗口黑屏

后续APU使用正常。航后查看APU BITE故障历史：

49-11019 发生日期不是当时，所以当时APU自动关车的故障代码为：

49-91005和49-91007。

首先在故障代码页面按压other occurences行选键，确认这两个故障代码之前是否出现过：

说明两个代码在该APU上是首次出现。查看相应故障代码的FIM。

49-91005，高滑油温度关断：滑油温度超过149℃

49-91007，滑油压力低关断：APU转速95%以上滑油持续20秒低压

排故首先检查滑油散热器和磁堵。磁堵检查正常，而滑油散热器堵塞严重，完成散热器清洁和吹洗：

检查润滑组件油滤堵塞指示器没有跳出。更换油滤检查正常：

在碰到有多个代码时，一定要先判断故障代码之前是否有影响和联系，判断出哪些是主要故障代码，哪些是衍生故障代码。

以滑油超温关断和滑油低压关断来说，很明显，滑油超温后不会导致滑油低压，而滑油低压是会导致滑油超温的。因为滑油压力代表流量，流过滑油散热器的滑油量减少，温度必然会升高。

典型故障案例：

前后持续了3个多月，到后面故障发生会越来越频繁，直到更换润滑组件后，故障未再出现。

碰到49-91005和49-91007同时出现时，已排除49-91007（滑油低压关断）为主，针对49-91005可以检查和清洁一下散热器。49-91007如果检查没有发现问题的话，建议更换润滑组件。