[78反推] 反推收回操作导致的基础EAU收回代码分析

前面已经写了EAU上反推故障代码触发的逻辑以及机组操作中会出现的问题：

737NG EAU上反推故障代码触发的逻辑

天天都在用反推，但你真的会用吗？

下面看看利用前面的知识，来分析一下反推收回操作导致的基础EAU收回代码S831+S835+S833（左）/S830（右）+S832+S836。

首先从EAU上STOW故障代码，可以确定这些代码是S6电门在STOW位出现的。

正常反推放出后反推控制电门、S4、S5、S6电门都在DEPLOY位：

由于机组在收回反推过程中，手柄需要在慢车反推卡位（大约TRA 26°）停住等N1下降到慢车（大约20% N1）。此时，如果反推手柄往前移动太多，恰好进入S4/S5/S6电门的转换区间TRA 30°-34°：

假如此时S6 电门从deploy转换到了stow位，而反推控制电门（S828/S829）还在deploy位，我们看会出现什么情况：

S6电门到stow位后，由于反推不在收上锁定位，EAU内的RE-STOW逻辑成立：

首先反推控制活门内的收上电磁线圈通电，液压压力进入方向控制活门的另一端，但是由于放出电磁线圈也通电，方向控制活门两端都有相同的液压压力，所以方向控制活门依然保持在之前的放出位，并不会移动。从而反推也会继续保持在放出位，不会移动。

再看隔离活门这边，无论S5在stow或者deploy，预位电磁线圈都会通电，隔离活门都会在液压力作用下克服弹簧力保持在打开位。

S6在STOW位持续10.5秒后，EAU内的RE-STOW逻辑进行RESET。但是，如果此时依然有反推位收上锁定，RESET无效，EAU此后会一直输出RE-STOW（即使后面反推已经收上锁定）。

此时，EAU会记录4个收回故障代码S831+S835+S832+S836：

随后，机组会将反推手柄完全收回，S4、S5、S6、反推控制电门都在STOW位，反推也正常收回。

此时，由于EAU内锁存了re-stow逻辑、S5在stow位，会使反推控制活门内的预位电磁一直通电，隔离活门保持在打开位，直到飞机停到机位后关闭发动机，失去液压后隔离活门在弹簧力作用下重新回到关闭位，切断反推液压。

这样，由于S6在STOW位HIV长期保持在打开位（超过15秒），EAU就会记录HIV的收回故障代码：

以上就是这5个收回故障代码触发的原因。

③ 所有收回故障代码灯全亮。

这个在FIM 78-32 TASK 805中也有提及：

只要搞明白了EAU代码的触发逻辑，结合译码数据，分析这类问题并不难。

另外，也不难理解FOTB 99-3里提到的8秒和16秒：

其实这里的8秒对应的就是EAU里的收回故障逻辑S6电门到stow位10秒后反推还未收上锁定，16秒对应的就是S4到stow位后同步锁延时继电器18秒后断电（差2秒是留给操作时间）：

了解了这些代码触发的逻辑后，碰到问题才能具体分析，而不是测试正常后盲目换件。