[70-80发动机CFM56-7] 737NG反推机组操作中出现的问题

737NG反推故障比较多发，下面简单总结一下我看到的737NG反推机组操作中出现的问题，并对问题的原因进行了分析和说明。

关于这个问题，之前也专门写过：

天天都在用反推，但你真的会用吗？

还有厂家的FOTB 99-3。还有FCOM也都提到了这个问题。

机组在实际操作中，很容易出现双发反推都放出无法收回的情况，此时飞机失去了前推力，无法依靠自身动力进行滑行。通常的做法就是起动APU后双发关车，使用拖车将飞机拖回。

但是一旦事情发生在机场起降繁忙的阶段，有对机场运行造成影响的风险。

所以我们可以考虑使用第二种方法，也就是机组手册和FOTB里提到的：

循环反推（反复收放），可清除此故障，恢复系统正常工作。

Cycling the thrust reversers can clear the fault and restore normal operation.

下面简单说下这个方法，建议机组可以在公司内部探讨是否可行。

怎么个循环反推呢？其实就是将反推手柄重新往后拉到慢车反推位，再重新收就行。

但是要注意拉反推手柄时，别拉到超过了慢车反推卡位（稍微拉一点，到内锁位就足够了），也就是N1不能增加，然后再快速重新收回即可：

因为这种情况下，反推已经是在全放出状态了，一旦我们往后拉反推手柄后，「机械电子锁」会立即解锁，不会在内锁位有卡滞。如果我们不注意，拉到超过慢车反推位很多的话，随着N1增加，反推力增加，飞机是可能会倒退的。

所以机组如果选择用这种方法来使反推恢复正常，一定要注意手柄稍微拉起来一点就可以，同时关注好N1。

注：以上第二种方法仅供参考。

再看看「机械电子锁」，一旦出现这种情况，EEC会控制机械电子锁会断电锁住：

此时只要拉反推手柄给出放出（deploy）指令，就可以使「机械电子锁」收回解锁：

在「机械电子锁」extend时，EEC会限制反推力在慢车N1：

同时，由于反推套筒位置不在打开10%以内，EEC限制只能使用慢车全推力，此时前推油门杆也不会增加推力：

如果发动机控制灯也点亮了，就只能在发动机关车后才会熄灭。注意读取EEC BITE里的历史代码。

EEC BITE会有78-31521（左发）/78-31521（右发）代码：

反推收不回来的原因是S4在STOW位超过18秒后，同步锁延时继电器断电导致同步锁锁定：

重新将反推手柄拉起S4接通到DEPLOY位，同步锁得电重新解锁，反推又可以收放了。

也提醒机组在平时操作时，要注意油门杆（前推力和反推力）位置。