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737NG反推故障，通常都是在EAU上读取故障代码，按代码对应的FIM排故就行。
但有些时候，搞清楚故障代码触发的底层逻辑，还是有必要的。
本次先和大家一起学习下EAU上反推故障代码触发的逻辑，后面可以再分享一些案例。
好了，书接上回：737NG反推灯点亮的原理
本次我们接着学习SSM 78-36-12/22，ENGINE THRUST REVERSER MAINTENANCE INDICATION
以左发为例：
下面一起看一看EAU上反推故障代码触发的逻辑。
EAU如何来判定一个故障是T/R STOW FAULTS还是T/R DEPLOY FAULTS?
首先我们看SDS部分：
可以看出Stow Fault是发出stow指令后检测到的故障，Deploy Fault是发出deploy指令后检测到的故障。
回到SSM，首先看stow command逻辑：
对应的为真（=1）其实就是D1458A PIN 67给出高电平1，也就是有电。也就是正常通电的情况下，自动油门电门包里的S6电门在STOW位：
再看deploy command逻辑：
对应的为真（=1）需要同时满足两个条件：D1458A PIN 67无电、PIN7有电。也就是正常通电的情况下，自动油门电门包里的S6电门在DEPLOY位：
很明显，是T/R STOW FAULTS还是T/R DEPLOY FAULTS，由自动油门电门包里的S6电门来决定的，而不是由反推是处于放出还是收回状态决定的。
S6电门在STOW位出现的故障，就是T/R STOW FAULTS。S6电门在DEPLOY位出现的故障，就是T/R DEPLOY FAULTS。
接下来依次看一下EAU上每个故障代码的逻辑。
左/右同步锁电源 L/R SLEEVE SYNC LOCK PWR
再过1秒后记录该故障
飞机提供了反推控制电源。（飞机通电+同步锁跳开关闭合+火警手柄未提起）
再过0.3秒后记录该故障
液压隔离活门传感器：HYD ISO VALVE SENSOR
再过0.3秒后记录该故障
飞机提供了反推控制电源（飞机通电+同步锁跳开关闭合+火警手柄未提起）
存在以下条件之一：
HIV在打开位
DCV在放出位
左反推套筒收上临近传感器未收上
右反推套筒收上临近传感器未收上
左反推套筒锁定传感器未锁定
右反推套筒锁定传感器未锁定
再过0.3秒后记录该故障
方向控制活门传感器：DIR CONT VALVE SENSOR
再过0.3秒后记录该故障
飞机提供了反推控制电源（飞机通电+同步锁跳开关闭合+火警手柄未提起）
存在以下条件之一：
HIV在打开位
DCV在放出位
左反推套筒收上临近传感器未收上
右反推套筒收上临近传感器未收上
左反推套筒锁定传感器未锁定
右反推套筒锁定传感器未锁定
再过0.3秒后记录该故障
左/右套筒锁传感器：L/R SLEEVE LOCK SENSOR
再过0.09秒后记录该故障
飞机提供了反推控制电源（飞机通电+同步锁跳开关闭合+火警手柄未提起）
存在以下条件之一：
HIV在打开位
DCV在放出位
左反推套筒收上临近传感器未收上
右反推套筒收上临近传感器未收上
左反推套筒锁定传感器未锁定
右反推套筒锁定传感器未锁定
再过0.3秒后记录该故障
左/右套筒收上传感器：L/R SLEEVE STOW SENSOR
再过0.09秒后记录该故障
飞机提供了反推控制电源（飞机通电+同步锁跳开关闭合+火警手柄未提起）
存在以下条件之一：
HIV在打开位
DCV在放出位
左反推套筒收上临近传感器未收上
右反推套筒收上临近传感器未收上
左反推套筒锁定传感器未锁定
右反推套筒锁定传感器未锁定
再过0.3秒后记录该故障
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四级还愿帖
737NG反推灯点亮的原理
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发表于 2023-4-21 18:25:10
