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铝合金胶接结构在737飞机上的盖板和蒙皮上广泛应用，随着飞机长期在各种恶劣气候环境中使用，铝合金胶接结构不可避免的产生脱胶、进水、腐蚀等缺陷。在日常维护工作中，迅速检查发现和修复损伤，对飞机的安全和运行有着重要的意义。
▲外侧后襟翼下部蒙皮PDA
737NG飞机外侧后襟翼内侧和内侧主襟翼后缘楔形组件脱胶分层，通常在定检中发现的较多，所以航线维修人员通常没有检查经验。
某737-800飞机，检查发现左机翼内侧主襟翼后缘楔形组件下部蒙皮脱胶：
后缘襟翼蒙皮的损伤标准查SRM 57-53-01：
首先要确定损伤的位置，是内侧还是外侧襟翼，是主襟翼还是后襟翼。
案例中损伤位于内侧主襟翼上，参考SRM 57-53-01-1A-1 - ALLOWABLE DAMAGE 1 - Wing Inboard Trailing Edge Main Flap：
▲注意SRM前面适用性，适用件号为113A2500-*的内侧主襟翼后缘楔形组件
首先确定损伤区域在ZONE 3内，ZONE 3的范围限制参考图C：
▲区域3的边界：距离内侧和外侧边缘1.5英寸（38mm），距离后缘10英寸（254mm）的区域
下面简单翻译一下区域3的允许脱胶标准（本文参考文件：波音737-800SRM Rev78，实际工作中请参考现行有效的SRM）：
距离内侧和外侧边缘最少1.5英寸（38mm）。
注意：区域3还要求距离后缘不超过10英寸（254mm）。
a)施加或者注入BMS 5-95密封胶或SRM 51-20-05,GENERAL中给出的等效密封胶：
<1>沿受损区域的蒙皮后缘施加密封胶
<2>密封胶应超过脱胶的蒙皮和底层结构之间的边缘2.0英寸（51毫米）
<3>使用夹具将脱胶的区域固定在一起。注：为了均匀地施加夹紧压力，在蒙皮和夹具之间使用木片、金属或电木楔（或其它更适用的挡块）。
b) 至少贴两层金属胶带：
<1>胶带要超过损伤区域至少1英寸（25毫米）
<2>每层至少重叠1.0英寸（25毫米）
<3>再从下部蒙皮的后缘缠绕2层金属胶带，包住后缘并超出上部蒙皮后缘2.0英寸（51毫米）
填写飞行记录本，并在AMMS完成填报和批准。损伤照片上标注好位置和尺寸：
每天对受损区域和胶带进行详细检查（DET）。有关检查程序，请参考SRM 51-00-06, GENERAL。
每天对周围的紧固件进行一次详细检查（DET），检查是否有蒙皮裂纹或紧固件凸出的迹象。有关检查程序，请参考SRM 51-00-06, GENERAL。
每天对损伤区域边缘以外5.0 inches (127.0mm)内的区域进行敲击检查 ，确认损伤没有变大。参考737 NDT Part1, 51-05-01。
如果损伤变大，下次飞行前完成永久修理。
按需补充密封胶和更换金属胶带。
737NG后缘襟翼的后缘是铝合金蜂窝结构，铝合金蜂窝结构采用上下铝合金蒙皮加上内部铝蜂窝芯的形式，在后缘采用上下蒙皮直接收边，边缘使用密封胶。随着飞机运行时间增加，边缘封胶老化、开裂，外部水汽就会从破损位置进入内部，在不断的空地循环过程中，水不断发生相态变化，长期作用下，蜂窝结构发生分层。
严重时，可能会导致蒙皮脱落。下面是典型的损伤照片：
▲外侧后襟翼（件号113A3700-25）下部蒙皮脱落
▲内侧主襟翼后缘楔形组件（件号113A2500-*）下部蒙皮脱胶部分分离
737NG-FTD-57-03002，Flap Trailing Edge Wedge Disbonds
737NG-FTD-57-14001，Outboard Aft Flap and Inboard Main Flap Wedge Delamination
737NG-FTD-57-18002，Outboard Aft Flap Delamination/Disbond Damage at Inboard Edge
外侧襟翼考虑到可能是发动机尾喷高温气流的影响，首先是提高了胶膜固化温度，胶膜从BMS 5-101/250F改为BMS 5-137/350 F，与内侧襟翼一致。但是改进后依然还是出现了脱胶分层。厂家后面又推出了结构上的改装，将内侧部分铝蜂窝结构更换为肋、梁和加强筋结构，以改善结构完整性，来降低外侧后襟翼脱胶/分层发生的概率。同时厂家建议外侧襟翼后襟翼每C检定期进行目视和敲击检查（公司目前是每A检检查）。
由于外侧襟翼有定期的专门检查，所以基本上都是在定检中发现脱胶分层。而内侧主襟翼没有专门的检查，只有定期的详细目视检查，所以航线上还是可能发现后缘脱胶分层。
从边缘密封胶老化、开裂到脱胶、分层，通常会经历一个过程。
建议大家在平时维修过程中，加强襟翼后缘的检查，提前发现密封胶损坏的情况。下图中阴影的部分就是容易出现脱胶分层的部位：
针对内侧主襟翼脱胶标准，前面已经简单翻译了一下。最后主要提醒一下针对外侧后襟翼：
SRM57-53-01-1A-4适用于250℉（121℃）固化的部件，参考件号为113A3700-1到-22中250℉（121℃）固化的部件。
而SRM57-53-01-1A-5适用于350℉（177℃）固化的部件，参考件号为113A3700-23到-28中350℉（177℃）固化的部件。对于进行过STC ST00830SE改装安装翼尖小翼的飞机，需要查看SRM51-00-00确认适用性，看是否有附加限制。
▲737-SL-57-082-B
部件件号可以通过实物标牌确定：
总之，发动机对着的襟翼这块区域，包括船型整流罩和襟翼后缘，由于操作环境（热量、振动和水分）恶劣，问题也比较多，大家平时多加关注吧。
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发表于 2023-4-19 18:30:15
