一起空客雷达故障排故总结

小丛 · 发表于 2010-6-5 14:19:21

故障现象：
1.ECAM雷达预测风切变故障，时常发生，地面测试气象雷达正常；
2.雷达在副驾驶位置不能显示，无警告；地面测试亦如此，没有航后报告，测试雷达系统如果在雷达显示上按压NO，则无故障代码。

机组反映故障和故障排除汇总：
5月19日，航后报告有34-41-33 WXR(1SQ1)和 WXR ANTENNA(11SQ)信息，西安航后依据TSM34-41-00-810-810作气象雷达BITE测试，和气象雷达SYSTEM测试，结果正常。
5月20日，雷达预测风切变故障，过站更换气象雷达收发机，测试正常；航后完成TSM34-41-33，系统正常，为判断故障，与B6357飞机对串DMC2参考AMM31-63-22，测试EIS工作正常；航后完成TSM34-41-33，系统正常，为判断故障更换气象雷达天线驱动组件，参考AMM34-41-11测试正常。
5月21日，机组起飞后就反映雷达故障，预测风切变的ECAM警告。过站再次更换雷达收发机测试正常。
5月24日，雷达预测风切变故障，航后再次和其他飞机对调雷达收发机，测试正常；
5月26日，航后为判断故障，与B-6296飞机对窜气象雷达面板，测试正常
5月27日，航后按照AWM34-41-07/03分别量1SQ到7SQ和9SQ的连通性正常，气象雷达测试正常。
5月28日，西安航后根据AMM34-41-37更换雷达波导电门,测试正常.
5月29日，机组反映副驾驶雷达无显示。航后检查雷达系统线路，发现雷达收发机后部2G插孔插钉松动，修复该插钉，同时更换32WZ，33WZ，参考AWM34-41-00，测试雷达系统工作正常。
5月31日，机组落地后反应ECAM出现预测风切变故障，将雷达控制面板的 PWS电门从AUTO转到OFF,再从OFF转回AUTO后，故障消失；航后报告09PH有警告信息“NAV PRED W/S DET FAULT”故障信息：“WXR ANTENNA(11SQ)”依据AMM34-41地面作气象雷达自测试正常，航后测试雷达正常，检查1101VP，1151VC，1153VC，1151VG连接正常，无松动磨损。检查波导管无水汽灰尘。为判断故障与B6567飞机对调雷达天线驱动组件根据AMM34-41-00测试正常。
6月1日，航后检查雷达收发机到雷达天线驱动组件之间的线路正常，检查雷达收发机设备冷却管路破损严重，更换损坏管路。

故障结论：
1.设备冷却管路破损导致雷达收发机工作时冷却不好导致过热，导致间歇发生“预测风切变”的故障。
2.雷达底座插头 AB 2G#插钉松脱，导致雷达右座显示失效的故障。

排故总结：
1.此故障根据AIRNAV航后排故无法正常排除，航后报告的故障代码类型混乱，有雷达收发机、DMC、ADIRU、雷达天线的各种代码，无法进行针对性排故；
2.排故过程中故障变异，收发机底座插钉缩回，这个和前期排故是否有关系，不置可否。
损伤管子如下：

管路安装有个弯曲的位置，刚好为损坏处，故拆下照片所见损伤没有三图弯曲时严重。另外感觉雷达底座的冷却力大小更换完管子后有明显增大。
经过此次排故所获：
1.雷达获取警告的原理：
排故的有效途径是故障代码，空客飞机排故更是需要获取明确准确的故障代码，以来找到有效的排故程序TSM来排故，这个对于对系统不是很熟悉的人来讲是个典型的排故过程，但对于我们排故人员想要准确的排除故障，并很清晰明了的排除故障，对排故过程的点滴都做到心中有数，就必须对故障有非常熟悉的理解。这个不仅仅是对故障代码的针对故障件、排故程序的了解，更应该深层次的了解故障代码获取的思路，由此我们才能做到对故障的全面甄别，毕竟如果代码的获取本身出现问题，我们的排故大方向可能就南辕北辙了。
手册是说明的雷达获取的故障的知识：ECAM警告时通过DMC获取到；航后报告里的故障信息是雷达收发机通过CFDIU传到CDU里的；ND上的警告时雷达收发机传到DMC中的，ND上的警告是伴随着ECAM警告的；ECAM中没有雷达故障，只有ND里才有雷达故障信息，这就是空客机组为什么总反映雷达风切变故障而不反映雷达故障的原因，没有几个机组很清晰的注意ND右下角的雷达故障信息滴。

2.雷达故障信息的获取：除了航后报告、ECAM警告外还有ND的重要警告信息：以下这些信息如果我们要跟机观察雷达故障，需要详细了解并注意观察。也需要向飞行员了解是否飞行员有注意这些警告信息。

(a)	Failures which result in the loss of the radar image

[blockquote]The corresponding messages are displayed in red
- WXR : indicates the loss of the transceiver calibration

[pre] WEAK[/pre]

[pre]- WXR : indicates an overheating of the Display Unit (DU)[/pre]

[pre] DU[/pre]

[pre]- WXR : indicates a failure of the weather radar transceiver[/pre]

[pre] R/T[/pre]

[pre]- WXR : indicates a failure of the weather radar antenna[/pre]

[pre] ANT[/pre][pre]- WXR : indicates a failure of the weather radar control unit[/pre]

[pre] CTL[/pre]

[pre]- WXR : indicates an error of comparison between the range[/pre]

[pre] RNG from the EFIS control section and the copy data received on the DMC via the radar data bus.[/pre]

[/blockquote]

(b)	Failures which do not affect the radar image

[blockquote]The corresponding messages are displayed in amber
- PRED : indicates a failure of the windshear function

[pre] W/S[/pre]

[pre] - WXR : indicates an attitude failure from the ADIRU[/pre]

[pre] ATT[/pre][pre] - NO : indicates a failure of the Multiscan function[/pre]

[pre] AUTOTILT[/pre]

[pre] - WXR : indicates the loss of the radar antenna stabilization[/pre]

[pre] STAB[/pre]

[pre] - WXR : indicates the selection of the radar TEST mode.[/pre]

[pre] TEST[/pre]

[/blockquote]
3.雷达波导电门是个新鲜东西；
雷达预装两套收发机，天线只有一套，需要有个波导电门来选择天线给1、2收发机用。有关的波导电路有故障的可能。
4.特殊插头的经验获取：天线驱动组件的插头需要打出手册比着看，比较复杂，A B C D ^^^^^Z ,a b c d ^^^^^^z ,AA BB CC DD ^^^^^^ZZ ,老麻烦了，注意图上给出的是镜像版的插头，要转换过来看。
5.空客插头安装特点，轻轻扯动会有个行程移动；所以空客飞机老线路故障，还有就是TB的故障率很高，这个波音空客都一样。
6.空客对于雷达显示故障的经验条款；
1.雷达系统会由于过热而导致显示黑屏而没有任何故障代码；过热的情况如果是HONEYWELL收发机的话，底座上有个气滤，需要检查气滤有无堵塞；我们安装的是COLLINS收发机，没有气滤，需要检查设备冷却管路。
2.雷达系统的意外黑屏没有故障代码还和电源控制以及,雷达收发机连接DMC的TB有关，尤其是TB，需要仔细检查，TB插钉有无松脱是关键，万用表无法测试，需要用手扯动线路检查。
7.雷达过热；以后要注意了，夏天尤其需要注意。偶认为雷达收发机内部应该有感知温度的传感器，能否下载雷达收发机的代码来获取雷达工作温度呢？是个课题。
8.雷达的使用方面：
1.直接开启雷达电门 1 OFF 2 ，FCU的选择在ROSE ARC，只要不在PLAN位置就能打开雷达。
2.雷达电门在OFF ,PWS在AUTO，在某些时候PWS功能也能执行，这个时候在ND上有显示，表明雷达只工作在PWS状态。
3.雷达电门在ON ,PWS在OFF,这个时候PWS功能是没哟了，在ND上也有相应的显示。
9.雷达收发机传送两套RADAR总线：RA 1 \RA 2，到三个DMC

MC1/2/3,三个DMC显示信息到EFIS，信号分配的原则如下：The weather radar supplies two buses to the DMC, normally the DMC1 uses the bus 1 and the DMC uses the bus 2, but in case of FMGC1 failure the DMC1 uses the FMGC2 and switches over to the bus 2 from the weather radar. Similarly the DMC2 use the FMGC1 in case of FMGC2 failure and switches over to the bus 1 from the weather radar.

快乐神仙 · 发表于 2010-6-5 18:25:55

非常感谢楼主

enterosj · 发表于 2010-6-6 22:54:43

不错,谢谢楼主了

imzsw1983 · 发表于 2010-6-7 12:57:42

原来如此，气象雷达过热引起故障

xyk · 发表于 2010-6-8 09:02:48

好好研究研究

liqian457 · 发表于 2010-6-8 15:11:53

不错不错见识了

dl139 · 发表于 2010-6-10 16:28:48

长见识了
谢谢分享！！

leeweico · 发表于 2010-6-11 22:12:07

非常好的经验

笑的海水鱼 · 发表于 2010-6-13 11:02:28

你好楼主：
不知你们飞机上装的气象雷达的件号如何，collins的风切变雷达都有内置NVM故障存储功能，R/T的CPU板上有一个感知温度的传感器，一旦雷达系统发生故障，故障信息就会存储到NVM中，该信息包含故障原因，故障发生时间，日期，发生时刻的温度。所以当时看过NVM的话，你们应该很快就能找出故障原因了。同样的问题国航也发生过，不过是B737NG,换过一大堆东西，最后是R/T底座的冷却风扇的问题造成R/T高温，从而发生间隙性的PWS fail。

小丛 · 发表于 2010-6-13 11:59:19

感谢楼上，我们雷达有COLLINS和HONEYWELL的两种构型。温度确实很重要，可靠性的必要参数。

su559 · 发表于 2010-6-14 18:50:28

学到了

茶雨心晴 · 发表于 2010-6-19 09:58:59

好有深度

jialiu · 发表于 2010-6-21 16:10:09

前几天我就遇见了一个气象雷达故障的问题，换了收发机以后好了

hsgao · 发表于 2012-9-9 14:53:17

很详细应该给加好多分

houfei1203 · 发表于 2012-9-13 19:19:08

故障结论：
1.设备冷却管路破损导致雷达收发机工作时冷却不好导致过热，导致间歇发生“预测风切变”的故障。
2.雷达底座插头 AB 2G#插钉松脱，导致雷达右座显示失效的故

hanhy · 发表于 2012-9-18 10:53:18

非常感谢楼主

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