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STCV打开导致空中空调温度高地面正常的案例，在之前也分享过：
关于737NG一起驾驶舱温度高的特殊故障及排故总结分享
案例分享 | 737NG 空中驾驶舱温度高
本次还是相同的案例，只不过换成了右组件导致客舱温度高。但是由于维修人员在第一次排故时未发现故障点，导致故障在排故后再次出现。在此对这种故障做一下记录，方便在后续出现类似故障时，航线维修人员能及时发现故障点。
某737-800飞机，AHM监控到空中右组件活门关闭。
R ECS PACK=0，说明右组件活门给出的位置信号在关闭位；R ECS PK FL=1，说明右组件的指令是off/high，综合活门位置在off，可以判断右组件的指令是off。
经过确认，得知是客舱温度热，调节失效，机组按检查单关闭TRIM AIR无效，关闭右组件后客舱温度恢复正常：
飞机落地后，与机组电话联系得知，起飞大约8分钟后，乘务员反映客舱温度太热，出风口的风都是热风。驾驶舱将前后舱区域温度都选择到全冷位，供气温度、组件温度都特别高，接近100℃，而且一直上升。机组按检查单关闭TRIM AIR无效，关闭右组件后，温度马上就降下来了。
从机组反映的情况来看，基本上可以确定为STCV空中打开。
因为如果是其他部件故障，空调温度不会热到这么高的温度，而且也不会存在空中故障稳定出现，地面每次检查都正常。
由于PFTC没有故障代码，基本上可以确定故障点在STCV的气动防冰部分。
下发指令检查STCV的四根感压管，检查没有发现问题，更换ACM，检查拆下的ACM壳体上的STCV感压孔，也未发现堵塞：
次日执行航班，故障再次出现。再次检查STCV感压管，发现与单向活门相连的感压管松脱：
重新连接管路，后续飞行中监控空调工作正常，故障排除。
STCV除了有PFTC/PZTC电控的备用TCV功能之外，还有气动自动控制的除冰功能。STCV有两对共四根感压管，分别与下列部件相连，当任一对信号管间的压差达到设定的值后，就判断为有结冰堵塞，STCV气动打开给组件增压热气进行除冰：
本次脱开的感压管为空调出口单向活门处的感压管。就是下图红圈所在的位置，件号213A1401-54与213A1401-79的管子相连的位置：
参考AMM 20-50-11管子拧紧力矩为170磅寸：
此处感压管脱开后，P2直接感受空调舱的气压，随着座舱高度的上升，外界大气压降低，而空调舱是不增压的，所以P2也会降低，ΔP=P1-P2，ΔP会升高。另外，爬升时发动机的引气压力也比地面用的APU引气压力也要高的多，P1也会增加。所以飞行中ΔP会快速升高。
当ΔP足够大，就会驱动STCV打开，大量热气进入空调系统，空调温度会迅速升高。而且STCV的气动除冰功能优先级高压电动控制，所以空调温度调节不起作用，热气不是从配平空气进入的，所以关闭配平空气也不起作用。
该机之前刚更换过散热器，但是从实物位置来看，ACM和散热器离感压管脱开处离的很远，不存在干活时有干涉的可能，正常更换ACM或空调散热器也不需要去松开此处的感压管。
后续对机队飞机此处感压管开展了普查，也未发现有飞机出现了松动。
737NG作为一款成熟的机型，运行到现在，很少会碰到从未出现过的故障，平时注意加强故障信息的收集和总结，排故时也能迅速准确找到故障点。
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发表于 2023-3-6 19:08:43
