[21空调] 维护提示 | 737-700空调分配舱混合总管卡箍安装要求

前面分享了一起空调混合室管路漏气导致货舱灭火瓶DISCH灯亮的案例：

案例分享 | 空调混合室管路漏气导致货舱灭火瓶DISCH灯亮

其实在737-700飞机上，这个问题还是很多的。

个人认为：

• 一方面是飞机老了，部件使用时间长；

• 另一方面是737-700空调采用低压除水，除水效果不如737-800的高压除水，而混合室的空调总管处于冷热空气交汇处，长期的水蒸气导致管路内部腐蚀退化。
  

针对件号的65C30960-1的管子，737-SL-21-061提到是因为制造材料额定工作温度不够的原因。

旧的管路使用的材料是BMS8-139，设计用于在温度最高350华氏度时满足性能标准。而在特殊的寒冷情况下，空调管道温度能达到360~400华氏度。

新的管路改进为使用BMS8-363材料，额定连续工作温度为500华氏度。65C30960-1件号改进后的件号为65C30960-11。

厂家建议在合适的维修机会对这些管子进行检查：

1. 看管子是否变黑：管道的正常颜色为浅绿色/棕褐色。管道颜色为深棕色到黑色说明有损坏迹象。

2. 触摸检查管路表面是否变软：法兰松动或“软”管道的迹象表面有损坏。

当然这些都是工程部门分析的事情。下面主要管路更换的手册要求。

AMM手册中对两处卡箍[5]和[9]有特殊要求：

① 润滑卡箍内表面和整个T型螺杆螺纹区域，然后空气中干燥24小时

② 要确定卡箍的[running]力矩，先拧紧到[running]力矩+5磅寸，再拧紧至75~80磅寸。

安装件号65C30960-1/-11的管子，会涉及到其中的卡箍[9]：

旗标7：参考5001-9安装卡箍

BAC5001-9：

这里给出了两种润滑剂：

• Type VII, Class 1，干膜润滑剂，其实就是AMM里的D00386

• Never-Seez Pure Nickel Lubricant，其实就是AMM里的D00006

如果使用NSBT-8N（D00006），没有空气中干燥24小时的要求。

后面的卡箍拧紧中，要求先拧紧到[running]力矩+5磅寸，然后要检查管道对齐后，才能继续下一步拧紧到最终卡箍的力矩：

以上，AMM手册中的两个疑问，都找到了出处。