关于运十二 IV型机三叶螺旋桨除冰套故障浅析

翔1 · 发表于 2022-12-13 23:37:15

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故障描述
某运十二飞机飞行回来发现螺旋桨除冰不工作引起结冰，检查发现跳开关在弹出状态。
为了解决问题先要了解原理图及一些规定范围，如下图可知道螺旋桨除冰系统主要由除冰开关、断路器、电流表、除冰分配器、除冰套、除冰电刷、导电滑环及导线组成。使用飞机上 27V 直流电源。对于可能在结冰条件下飞行之前作地面检查，接通除冰开关，电流表的指针指示 14～18A。

排故开始第一步测量除冰碳块就是图示1中电刷之间有无短路，经过测量并未短路，然后测量滑环之间也并未短路。由于航前检查过除冰套工作正常电流14A，已知原来可以工作然后按下跳开关通电测试，外侧除冰套工作正常14A螺旋桨外侧加温正常，运行一会突然跳开关又跳开了，故障现象出现。

现在为了排除是哪段出的问题，把B处后面除冰碳刷的线断开，然后通电测试外侧正常工作，除冰电流表就是0和14A两个数值切换，说明外侧线路没问题。然后把B处后面的线接到除冰碳块A处的接线柱上通电，把原来A的线包裹绝缘起来，然后通电结果依旧是外侧正常工作，除冰电流表就是0和14A两个数值切换，整个系统可以循环工作。通过上述判断可以知道就是螺旋桨上面的线路出了问题。

断定内侧线路有问题，然后脱开螺旋桨上内侧的红色的线总共三根，然后测量红色的线对地的阻值，发现有一个阻值极低，然后把另外两根线接上并断开包裹好那个有问题的一根线（方式一），并通电测试一切正常，除冰电流在9A和14A来回切换，除冰套有一个内侧的除冰套不工作手摸没温度。（内侧和外侧的位置指的是根部和外部，不是桨叶的前缘和后缘）

然后拆开这有问题的一组所有的接线，测量GND，INBD和OUTBD之间的电阻。为了不误导大家，这里的数值都是给的大概值，只是为了方便进行一个理论依据，具体还需要大家自己测量，不一定每个都一模一样，本身阻值给的就是一个区间。GND和INBD之间3欧姆，GND和OUTBD之间5欧姆，INBD和OUTBD之间是8欧姆。这么测量看起来电阻都有，应该电阻丝没烧，其实问题的关键就是电阻丝没都烧了，只是还剩下3欧姆电阻丝。

现在还不知道是哪段线路出了问题，因为除冰套的线路出来还经过一个接线桩再引出来的，如下图所示：

现在不是引线短路接地就是除冰套内部线路短路接地，为了更好的确定哪里短路接地，我们在图1的标记的位子就是下面的方式二，把红色和黑色线对调一下，相当于把坏的和外侧串联起来了。然后开车通电测试，现在的电压是28V，然后外侧的除冰电流14A，内侧的除冰电流高达19.5A。由于电流变大，可以确定是除冰套内部线路短路接地了。

I=U/R I INBD=28V/3Ω=9A  I OUTBD=28V/8Ω=3.5A
正常的状态下每组电阻丝的电流差不多5A
可以推导出来 I内侧 = 19A I外侧=13.5A  与实际除冰电流表显示的差不多一致

没有拆掉除冰套去检查到底是不是我判断的故障原因，现在这都只是我的猜想和推论。我也只是提供一种排故思路和大家分享一下，确实肯定有更快的解决方法，但是由于这是新换的螺旋桨，没飞几个小时，让人有点先入为主的错觉。除冰套手册给的型号还和实际的不一样，实际的是4H188-5。

我设想一下现在有前面提到的两种方式：
方式一去掉一个内侧的电阻丝，实现2个内侧和3个外侧都能实现内外交替加热正常工作，只是一个内侧是不工作的。
方式二把坏的内侧电阻丝串联到外侧电阻丝线路，也能实现全部叶片内外侧加热，只是内侧电流有点大19.5A。
有没有大神能告诉我哪个方式更好，只是一叶内侧不工作能不能保证除冰正常，螺旋桨会不会抖动不平衡，人多力量大，大家可以讨论一下。

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