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[34导航] 维护提示 | 机长侧气压高度指示跳变1~2秒后恢复正常

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2022-10-26 23:36:37 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北
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之前有多架飞机报告空中机长侧气压高度指示向上或向下快速跳变,最大超过10000英尺,但QAR译码未发现气压高度指示异常,DEU自检也无Altitude Disagree代码。


此问题是737NG机队的一个已知共性问题,波音目前也未查明故障原因。



01

事件背景

最近遇到的一起类似案例:某737NG飞机,短停机组反映起飞后从900米爬升到1800米过程中,机长侧气压高度表跳变,然后恢复。


参考FIM 31-62 TASK 875,完成CDS、ADIRU、FMC BITE没有当前和飞行历史代码,判断为瞬时故障,后续飞行中均正常。


下面结合厂家资料及本次案例对这类进行一下简单分析和总结。



02

问题分析

这是737NG机队的一个已知共性问题,波音目前也未查明故障原因。


参考厂家最近发布的资料737NG-FTD-34-22004,Momentary Erroneous Barometric (Baro) Altitude (ALT) Display Phenomenon

PFD上显示气压高度是修正后的气压高度。


在737NG机型上,厂家自2003年开始就收到了机长侧PFD上瞬时出现错误的修正后的气压高度指示报告。机长侧的气压高度指示短暂地向上或向下滚动,然后在一两秒钟后恢复正常。


高度跳变现象已经在飞行数据中捕捉到,并且曾经在视频中捕捉到。这种行为被认为是由于ADIRU数字气压基准输入数据的单帧损坏,导致ADIRU根据错误的气压基准计算出修正后的气压高度。数据异常具体发生在何处(ADIRU收到之前或之后)尚未确定。


由于持续时间短且自我恢复,因此没有判定为此事件会产生困惑或造成危害。


737MAX上也出现了这种现象。


在最初发现此现象时,同时还有自动驾驶过早地进入到高度截获模式,并以超过机组预期的速率向错误的目标气压高度俯仰。为了防止自动驾驶的这种反应,FCC软件进行了升级,以忽略短时的高度变化,使自动驾驶在这种情况下不容易进入ALTitude ACQuire模式。具体参考737NG-FTD-22-11002。


机队也早已完成了FCC软件升级。所以如今出现这种现象时,只有显示异常,并不会产生其他影响。


这类事件排故也找不到任何原因,相关系统也没有记录与此类事件相关的故障代码或维护信息。


在某些案例中,译码查看修正后的气压高度可以发现这种高度变化。


ADIRU通过4路总线给很多系统和部件提供ADR数据。但是
只有左ADIRU的ADR-4将数据发送到DFDAU


根据设计,修正后的气压高度有四组由同一ADIRU ARINC总线输出生成的重复数据,每个数据都有一个单独的ARINC标签。


通用显示系统(CDS)为每个ADIRU提供两个气压修正基准输入,分别来自两个EFIS面板。


每个ADIRU分别基于气压修正输入源#1(同侧CDS输入)和#2(对侧CDS输入)输出修正后的气压高度#1和#2。基于ADIRU程序销钉,修正气压高度#3引用修正气压高度#1,修正气压高度#4引用修正气压高度#2


DFDR数据中的修正气压高度参数如下:


左EFIS面板提供的气压修正基准值:Baro Corr No 1 (Label 235) 


右EFIS面板提供的气压修正基准值:Baro Corr No 2 (Label 237) 


机长侧的高度指示:Baro Corr Alt No 1(Label 204),基于 Baro Corr No 1 (Label 235) 


副驾驶侧的高度指示:Baro Corr Alt No 2(Label 220),基于 Baro Corr No 2 (Label 237) 


Baro Cor Alt No 3 (Label 251)引用Baro Corr Alt No 1


Baro Cor Alt No 4 (Label 252)引用Baro Corr Alt No 2


未修正后的气压高度是每秒都记录的。但是对于修正气压高度参数,不同DFDAU/QAR数据帧的飞机,数据记录频率不一样。


256WPS的飞机,这些修正气压高度参数都是64秒记录一次,所以译码不一定能发现异常。


但案例中的这架飞机,DFDAU/QAR数据帧是512WPS的,气压修正基准值和两侧的气压高度指示都是每秒记录一次的,Baro Cor Alt No 3和Baro Cor Alt No 4是每4秒记录一次的。所以译码能发现异常。



03

译码数据分析

QAR译码发现机长侧气压高度基准有一帧发生了突变,但随后又恢复了正常:

地面STD高度为-173英尺,高度表指示为-32英尺,可以得出气压基准*=STD+141

如上图译码数据,机长侧的气压高度基准从*跳变了800,相应的机长侧指示高度也从5152英尺跳变到了-1344英尺。


由于译码数据格式的问题,这里可以计算15℃时800HPA以STD 1013为基准的气压高度为6394英尺,也就是STD+6394英尺:

https://www.mide.com/air-pressure-at-altitude-calculator

以温度15℃气压基准从*变到800HPA,变化量为:

(STD+6394)-(STD+141)=6253


机长侧气压高度变化量5152+(5031-4995)-(-1344)=6532


变化量基本上差不多。如果以温度28℃计算就更接近了:

从上面的译码数据可以得出结论,是因为机长侧的气压基准发生了跳变,导致机长侧气压高度指示跳变。



04

维护提示

当出现气压高度错误跳变但未出现故障旗时,在有条件的情况下需先进行译码工作。如果译码数据未修正的气压高度数据是正常,那么说明大气数据传感器源是没有问题,则不必针对大气数据系统进行冲洗等复杂检查。PFD指示的气压高度跳变是气压修正导致的。


如果译码能确定跳变来自于单帧的气压修正基准值,则能直接确定机长PFD上报告的错误高度跳变事件为厂家已知的高度跳变现象。


此时可以预防性对倒左右ADIRU、EFIS面板、DEU,后续运行中继续监控。


否则需要参考FIM 31-62 TASK 875 ALT DISAGREE,完成大气数据系统冲洗和测试。


个人估计造成这种现象的原因应该是气压修正基准值内存中的某个0~1发生了反转。


发生跳变时也可以注意下高度带最下面气压修正基准值有没有跳变。当然,跳变只持续时间1~2秒,有可能也来不及注意到。







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