[34导航] 维护提示 | 机长侧气压高度指示跳变1~2秒后恢复正常

之前有多架飞机报告空中机长侧气压高度指示向上或向下快速跳变，最大超过10000英尺，但QAR译码未发现气压高度指示异常，DEU自检也无Altitude Disagree代码。

此问题是737NG机队的一个已知共性问题，波音目前也未查明故障原因。

最近遇到的一起类似案例：某737NG飞机，短停机组反映起飞后从900米爬升到1800米过程中，机长侧气压高度表跳变，然后恢复。

参考FIM 31-62 TASK 875，完成CDS、ADIRU、FMC BITE没有当前和飞行历史代码，判断为瞬时故障，后续飞行中均正常。

下面结合厂家资料及本次案例对这类进行一下简单分析和总结。

这是737NG机队的一个已知共性问题，波音目前也未查明故障原因。

参考厂家最近发布的资料737NG-FTD-34-22004，Momentary Erroneous Barometric (Baro) Altitude (ALT) Display Phenomenon

PFD上显示气压高度是修正后的气压高度。

在737NG机型上，厂家自2003年开始就收到了机长侧PFD上瞬时出现错误的修正后的气压高度指示报告。机长侧的气压高度指示短暂地向上或向下滚动，然后在一两秒钟后恢复正常。

高度跳变现象已经在飞行数据中捕捉到，并且曾经在视频中捕捉到。这种行为被认为是由于ADIRU数字气压基准输入数据的单帧损坏，导致ADIRU根据错误的气压基准计算出修正后的气压高度。数据异常具体发生在何处（ADIRU收到之前或之后）尚未确定。

由于持续时间短且自我恢复，因此没有判定为此事件会产生困惑或造成危害。

737MAX上也出现了这种现象。

在最初发现此现象时，同时还有自动驾驶过早地进入到高度截获模式，并以超过机组预期的速率向错误的目标气压高度俯仰。为了防止自动驾驶的这种反应，FCC软件进行了升级，以忽略短时的高度变化，使自动驾驶在这种情况下不容易进入ALTitude ACQuire模式。具体参考737NG-FTD-22-11002。

机队也早已完成了FCC软件升级。所以如今出现这种现象时，只有显示异常，并不会产生其他影响。

这类事件排故也找不到任何原因，相关系统也没有记录与此类事件相关的故障代码或维护信息。

在某些案例中，译码查看修正后的气压高度可以发现这种高度变化。

ADIRU通过4路总线给很多系统和部件提供ADR数据。但是只有左ADIRU的ADR-4将数据发送到DFDAU。

根据设计，修正后的气压高度有四组由同一ADIRU ARINC总线输出生成的重复数据，每个数据都有一个单独的ARINC标签。

通用显示系统（CDS）为每个ADIRU提供两个气压修正基准输入，分别来自两个EFIS面板。

每个ADIRU分别基于气压修正输入源#1（同侧CDS输入）和#2（对侧CDS输入）输出修正后的气压高度#1和#2。基于ADIRU程序销钉，修正气压高度#3引用修正气压高度#1，修正气压高度#4引用修正气压高度#2。

DFDR数据中的修正气压高度参数如下：

左EFIS面板提供的气压修正基准值：Baro Corr No 1 (Label 235) 

右EFIS面板提供的气压修正基准值：Baro Corr No 2 (Label 237) 

机长侧的高度指示：Baro Corr Alt No 1（Label 204），基于 Baro Corr No 1 (Label 235) 

副驾驶侧的高度指示：Baro Corr Alt No 2（Label 220），基于 Baro Corr No 2 (Label 237) 

Baro Cor Alt No 3 (Label 251)引用Baro Corr Alt No 1

Baro Cor Alt No 4 (Label 252)引用Baro Corr Alt No 2

未修正后的气压高度是每秒都记录的。但是对于修正气压高度参数，不同DFDAU/QAR数据帧的飞机，数据记录频率不一样。

256WPS的飞机，这些修正气压高度参数都是64秒记录一次，所以译码不一定能发现异常。

但案例中的这架飞机，DFDAU/QAR数据帧是512WPS的，气压修正基准值和两侧的气压高度指示都是每秒记录一次的，Baro Cor Alt No 3和Baro Cor Alt No 4是每4秒记录一次的。所以译码能发现异常。

QAR译码发现机长侧气压高度基准有一帧发生了突变，但随后又恢复了正常：

▲地面STD高度为-173英尺，高度表指示为-32英尺，可以得出气压基准*=STD+141

如上图译码数据，机长侧的气压高度基准从*跳变了800，相应的机长侧指示高度也从5152英尺跳变到了-1344英尺。

由于译码数据格式的问题，这里可以计算15℃时800HPA以STD 1013为基准的气压高度为6394英尺，也就是STD+6394英尺：

▲https://www.mide.com/air-pressure-at-altitude-calculator

以温度15℃气压基准从*变到800HPA，变化量为：

（STD+6394）-（STD+141）=6253

机长侧气压高度变化量5152+（5031-4995）-（-1344）=6532

变化量基本上差不多。如果以温度28℃计算就更接近了：

从上面的译码数据可以得出结论，是因为机长侧的气压基准发生了跳变，导致机长侧气压高度指示跳变。

当出现气压高度错误跳变但未出现故障旗时，在有条件的情况下需先进行译码工作。如果译码数据未修正的气压高度数据是正常，那么说明大气数据传感器源是没有问题，则不必针对大气数据系统进行冲洗等复杂检查。PFD指示的气压高度跳变是气压修正导致的。

如果译码能确定跳变来自于单帧的气压修正基准值，则能直接确定机长PFD上报告的错误高度跳变事件为厂家已知的高度跳变现象。

此时可以预防性对倒左右ADIRU、EFIS面板、DEU，后续运行中继续监控。

否则需要参考FIM 31-62 TASK 875 ALT DISAGREE，完成大气数据系统冲洗和测试。

个人估计造成这种现象的原因应该是气压修正基准值内存中的某个0~1发生了反转。

发生跳变时也可以注意下高度带最下面气压修正基准值有没有跳变。当然，跳变只持续时间1~2秒，有可能也来不及注意到。