[32起落架] 案例分享 | 停留刹车关断活门安装力矩

AMM手册中很多地方都是标准力矩，所以厂家不会列出，这给航线人员确实带来很大不便。只能查一个少一个了。

▲737NG停留刹车关断活门

某737-800飞机，机组反映在下降过程中防滞刹车不工作灯闪亮了一下。

AACU自检，读取历史代码为PARKBRK，当前测试正常。

查询装机停留刹车关断活门履历，上次也因为防滞刹车灯亮从另一架飞机拆下送修，结果为NFF，该机在更换停留刹车关断活门后故障未再出现。

计划更换停留刹车关断活门。AMM TASK 32-44-21-400-801中并未给出相关管路和螺钉的安装力矩，需要查询标准力矩。

停留刹车关断活门（件号）安装时有5处需要力矩：

➊➋处的力矩：

首先IPC查➋处的转接头（reducer）的件号为[25]MS21916D10-6

波音网Standard Part Wizard可得到转接头为铝合金材料，两端尺寸分别为0.625和0.375英寸：

由于接头是铝合金材料，参考AMM 20-10-51, Table 220，可以直接得出➊力矩170磅寸，➋力矩360磅寸：

➌➍处的力矩：

首先IPC查到➌处的转接头（reducer）的件号为[30]MS21916J10-6。波音网Standard Part Wizard可得到转接头为304不锈钢材料，两端尺寸分别为0.625和0.375英寸：

由于转接头是不锈钢材料，所以还需要查两端连接的部件材料才能确定两边的力矩。

活门本体可以查CMM ，如果查不出来就只能问厂家了：

▲CMM没有给出活门本体端接口的材料

这里询问厂家活门本体材料为7075 aluminum alloy，所以参考AMM 20-10-51, Table 220，可以直接得出➌处力矩矩360磅寸。

➍处的力矩需要查T型接头的材料，所以首先需要查T型接头的件号。

但是IPC这里[900]并没有给出参考IPC号。所以这里我们前面的MODULE NUMBER来查图纸：

可以得到图纸在274A1410 SHEET6：

打开图纸后可以得到活门下部连接管路参考图纸272A4403：

以件号272A4403和机号来搜索，得到我们这架飞机的组件号为：272A4403-101#T

然后回到IPC搜索272A4403-101：

又指向了IPC 29-21-52-05：

可以得到T型接头件号为AS5804T060606，SPW可以查到材料为钛合金：

所以参考AMM 20-10-51, Table 221，可以直接得出➍处力矩矩270磅寸：

➎处螺杆的力矩：

螺杆件号BACB30NR4K29，SPW可以查到其规格：

LUBRICATION REQUIREMENT:NONE，说明制造时没有润滑。

THREAD SIZE:0.2500-28 UNJF-3A 

以BACB30NR搜索AMM 20-10-51,分别出现在表205和表234。其中表234是安装在塑料、复合材料上的：

我们这里螺栓是安装在金属材料上的，所以这里看表205：

关于紧固件力矩怎么选在AMM开始就有说明：

首先看DRY FASTENER/LUBED FASTENER的区分：之前已经查到BACB30NR4K29在交付时没有润滑，但是在安装时需要喷涂防腐剂，所以它是LUBED FASTENER：

所以这里螺栓的力矩是73~77磅寸。因为结合面有涂胶，所以这里安装还是fay seal：

这里是托板螺母，只能拧螺杆。但是如果这里是拧螺母，由于是fay seal，螺母的力矩也是要选择“TURN THE FASTENER HEAD AND/OR FAY SEAL”。

维护提示

主要要提醒的是紧固件这里：

① 当紧固件与螺母力矩值不一致时，取力矩范围最大值最低的：

② AMM里列出了7种紧固件润滑的情况，其中1)~5)通常是施工中，6)~7)通常是制造时：

③ 不同的装配方式，选择不同的力矩值。具体看拧螺栓还是拧螺母，结合处有没有涂胶。

FAY SEAL：The gap between the parts being bolted together have sealant applied.其实就是结合处有涂胶。