[34导航] 案例分享 ｜ 气象雷达扫描显示异常

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 

案例一

7月22日，一架737NG飞机版纳过站机组反馈空中使用气象雷达期间，在航路左侧多次出现一长条气象信息（绿色和黄色），每次持续5、6秒，但目视气象正常，重新开关气象雷达现象依旧，调节增益无变化，手动调节天线俯仰角度无变化。地面WXR/TERR显示测试正常，气象雷达操作测试正常，后续版纳飞长沙故障再现，长沙过站更换了收发机。

7月24日，乌鲁木齐过站机组反馈航路左右两侧偶尔会出现一长条绿、黄色气象信息，地面气象雷达操作测试正常。

7月26日，长沙过站机组反馈空中气象雷达回波有绿、黄色长条状气象信息，目视气象条件良好，地面气象雷达操作测试正常，长沙航后气象雷达系统测试无异常，检查天线、雷达罩无异常，吹洗波导管。

后续航班正常。

案例二

8月19日，一架737NG飞机天津航后机组反馈气象雷达有三束杂波。航后气象雷达操作测试正常，无历史故障。检查雷达罩，天线无异常，吹洗波导管，测试正常。

后续航班正常。

两架飞机虽然构型不同，但机组反馈的故障现象类似，有了第一个案例的经验，第二个案例的处理就简单了很多。除了进行例行的操作测试、系统测试，检查天线、雷达罩之外，为了节省维修成本，使用清洁、低压的氮气对波导管进行吹洗，实际效果也达到了预期。当然，波音建议波导管的清洁应找专业的厂商进行，以免损伤波导管，另外波音建议检查O型封圈是否丢失、破损等。

▲波导管的一端

▲雷达平板天线

目前我司飞机气象雷达系统有两种构型：只有雷达收发机的构型（雷达收发机也有不同构型）、既有雷达收发机又有雷达处理器的构型。

对于只有雷达收发机构型的飞机，雷达收发机的功能有：

发送射频脉冲

处理射频回波

探测风切变并发送警告

提供雷达显示数据

对于同时有雷达收发机和处理器构型的飞机，

收发机的功能有：

生成射频脉冲

发送射频脉冲

接收射频脉冲

处理器的功能有：

处理射频回波

探测风切变并发送警告

提供雷达显示数据

雷达、地形信息通过雷达/地形继电器后发送给DEU，地形警告是飞机正在处于危险其中，而雷达是探测前方区域复杂气象，所以地形信息应有优先权。当EFIS控制面板选择TERR或有地形警告时，ND优先显示地形信息。优先权由GPWC控制。

通常情况下，左侧ND由DEU-1提供数据，右侧ND由DEU-2提供数据，当双侧ND同时出现异常气象时，基本上可以断定为雷达处理器或收发机给两个DEU提供的数据异常，因此重点怀疑对象即为气象雷达系统中的雷达处理器/收发机、天线、雷达罩、波导管等。通常处理雷达系统故障时，可以先进行雷达系统测试，但根据波音公司的经验，即便系统测试无异常，也不能表明雷达罩、天线、波导管均无异常。例如雷达罩是否有变形、漆层的薄厚，都有可能影响雷达射频信号的传播；如果天线表面变形或发生腐蚀，会影响信号的收发；如果波导管内有灰尘或水汽，也会影响信号的传输。所以系统测试虽然作为必要的步骤，但不能作为系统正常的判定标准。

波音看过案例中的图片，给出了以下回复：

Upon further review, and based on the additional photos provided, Boeing believes the weather radar display is experiencing false returns known as spoking (radial shapes of any color). These false returns were recently documented in Flight Operations Technical Bulletin 777-20-60. The section on spoking is applicable to the 737 as well. 

These returns are usually caused by environmental conditions such as Radio Frequency Interference (RFI). Multiple flight tests on various platforms have shown the existence of these false weather indications do not interfere with the ability of the WRT-2100 to detect true weather.

Flight crew should be aware that false weather radar returns can appear as small and isolated spots or as radial shapes of any color, including magenta. When the environmental conditions causing spurious returns are no longer present and the weather radar memory is refreshed, the false weather indications will no longer be displayed. In the case of RFI, a small or isolated spot may begin to display a prominent shape if the gain is increased. Sources of RFI may be moving or fixed. Should the flight crew be unable to determine whether the observed weather radar returns are real or false, they should treat the returns as real and operate accordingly.

以上内容与大家分享，下一篇文章又不知道何时与大家见面了