[78反推] 案例分享 | 反推收回故障代码DIR CONT VALVE SENSOR

分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道

当前反推控制活门（CVM）的CMM 没有检查活门位置传感器阻值的要求，导致很多由于DIR CONT VALVE SENSOR或HYD ISO VALVE SENSOR故障代码更换的CVM送修回来装机后，在运行中再次出现故障。

事件背景

8月29日，某737-800飞机，机组反映落地后反推工作正常，收回反推后2发反推灯亮：

地面查看EAU上收回故障代码S839：

EAU上重置能灭，但等一会灯又会自动亮。倒件EAU后故障依旧。

参考FIM 78-31 TASK811排故：

测量D3058,CVM上本体端PIN5~6阻值45欧姆，PIN6~7阻值40欧姆，均高于手册标准值；飞机端PIN6~地正常。

判断为CVM故障，更换CVM后正常。

参考SSM 78-36-22：

EAU记录DCV收上故障代码的逻辑为：

自动油门电门包S6电门在收回位后的14.3秒，DCV的位置还在放出位。

反推已经在收回位，并且在不打压的情况下收回S839故障代码RESET以后等一会还会自动出现（等14.3秒以后），因此可以排除反推控制电门、自动油门电门包的原因，可以直接确定故障在CVM本身及其与EAU间的线路：

倒件EAU故障依旧，测量临近电门线圈阻值超标，飞机端线路正常，判断为CVM故障，更换CVM测试正常。

查询该机在8月28日刚更换右发反推CVM。故障现象为：落地后正常收回反推后2发REVERSER灯亮。查看EAU上有放出代码S830（HYD ISO VALVE SENSOR），依据FIM78-31TASK804排故检查，测量CVM至EAU线路正常，D3058 PIN 2-3阻值42.8欧姆，3-4阻值37.4欧姆，阻值正常，预防性更换CVM。

继续查询该序号的CVM最近一次拆下记录，发现：

• 2022-06-14，其在另一架飞机上因为S839代码拆下，排故时测量CVM M1774 插钉pin7到pin6电阻38.2欧姆，超出手册范围（手册要求33.8 - 37.8 欧姆）。

2022-06-14拆下后送修的修理报告为：

上次CVM送修时，并未检测方向控制活门（DCV）位置传感器线圈阻值。

问题分析

CVM上有两个临近电门位置传感器，给EAU提供HIV和DCV的位置信号：

▲DCV与HIV的临近传感器是一样的

当前的CMM中，只有针对活门电插头的绝缘测试和临近位置传感器的搭接电阻测试，以及操作测试：

CMM中并没有要求测量活门位置临近传感器线圈的阻值，并且这种故障都是间歇性的，重新收放一次反推，让位置传感器动一下，很可能故障就会消失，这也导致送修厂家并没有发现真正的故障原因。

另外送修的拆件原因里写的是反推灯亮故障，没有提供具体的排故信息，让厂家针对排故所发现的问题进行专门的修理检测，这样就导致很多CVM拆下送修后装机还是出现同样的故障。

维护提示

① 关于FIM中临近传感器线圈电阻标准（DCV&HIV）的理解：

FIM手册给出限制是：

• pin5-6（pin2-3）：38.9 - 42.9 Ohms
  

• pin7-6（pin4-3）：33.8 - 37.8 Ohms
  

• 两个阻值插值≤7 Ohms
  

如果以上三条任意一条不满足要求，需要更换CVM。

另外根据之前测量这种临近电门线圈阻值的手册要求，一般都是要用LCR表，调到120HZ频率来测量阻值的：

但是FIM手册这里并没有要求使用LCR表来测量临近电门线圈阻值。

② 对于EAU上的STOW FAULTS，在按压读取代码后，先不要打压不要收放反推，可以先直接在EAU上RESET，然后等1分钟左右看看故障还会不会出现。如果故障不出现，再收放反推进行进一步检查和确认。

比如本案例中，收回故障代码S839，在EAU上RESET后，故障过一会还会自动出现。从故障逻辑上，可以明显排除S6电门、S829电门的问题。

③部件修理厂家与航空公司间应该保持沟通，特别是要确保在航线排故时已经明确发现的导致故障的部件缺陷，在进厂修理时得到有效解决。比如本案例中，可以考虑修理时更换临近传感器电门。

遗留的问题：在FIM 78-31 TASK 811里（T/R STOW FAULTS - DIR CONT VALVE SENSOR），不知道为什么会把S6电门列进去了，从原理上说不通。有知道的欢迎留言探讨。