[21空调] 超压状态下的座舱高度指示、高座舱爬升率和人工增压控制

超压情况下的座舱高度指示、高座舱爬升率指示和人工增压控制

向飞行员提供异常座舱压力指示和人工增压控制技术的信息。

在几份报告中，由于释压事件或机组必须人工控制座舱增压，飞行员对座舱高度和座舱爬升率指示感到困惑。

此外，也有一些报告称，人工控制座舱压力导致座舱高度变化率过高以及座舱超压的状态，从而导致异常指示。这反过来又导致飞行员对飞机增压的实际状态感到困惑。在不了解状态的情况下，飞行员的持续行动导致本已异常的状态进一步扩大。

据报告，其中一些事件导致旅客受伤、飞行中座舱压力过高以及座舱在着陆时增压。

本飞行操作技术通告（FOTB）将介绍：

• 可能导致机组人工控制座舱压力的情况

• 人工增压控制

• 超压情况下的座舱高度指示

• 非正常条件下的座舱爬升率指示

• 相关程序中使用的词语和短语的定义

1、能导致机组人工控制座舱压力的情景

Situations which can lead the flight crew to manually control cabin pressure

可以指示飞行机组人工控制座舱压力的一些非正常情况包括：

• AUTO FAIL或非计划的增压变化-当座舱压力控制系统的两种自动模式失效时，可使用人工模式控制座舱压力。

• 座舱高度警告或快速释压-当座舱高度超过10000英尺时，使用人工模式尝试重新控制座舱高度。

• 组件-当两个空调组件发生故障时，人工模式用于打开外流活门以增加飞机通风。

• 擦机尾-当怀疑或确认擦机尾时，在结构损坏的情况下，使用人工模式使飞机释压

2、人工增压控制

Manual pressurization control

爬升和下降过程中人工控制增压是高负荷程序，在巡航过程中人工控制增压是中等负荷程序。它需要飞行机组持续监控座舱高度、座舱高度变化率和座舱压差。

虽然经常有关于快速释压场景的培训，但这些场景可能不包括按照非正常检查单的初始选择以外的人工模式使用的培训。根据培训和操作经验，机组人员可能不擅长人工压力控制。

3、超压状态下的座舱高度指示

Cabin altitude indications in over-pressure situations

在一些释压事件中，座舱完全失去了流入气流，并完全关闭外流活门，直到最终进近，以使剩余飞行中的座舱高度最小化。在其他释压事件中，部分或全部座舱流入气流可能仍然可用，长时间完全关闭外流活门将导致座舱超压。本节提供了几个场景，以说明机组在超压情况下可能看到的指示。

场景1：飞机在飞行时座舱压力过高，座舱压力低于海平面（非正常状态）。

• 在这种情况下，当座舱高度降至海平面以下时，座舱高度指示器逆时针移动超过零指示位并进入高座舱高度指示范围。外流活门（OFV）朝着打开方向的移动或释压活门的激活导致座舱高度指示增加。这可能会导致混淆，因为座舱高度似乎过高，并且在实际情况下，随着超压状态的缓解，座舱高度将回到零。

• 座舱高度低于海平面时，座舱压差指示依然提供准确指示。

• 重要的是要注意，从座舱零高度顺时针方向，每个刻度表示1000英尺。当从座舱零高度逆时针读取时，此项不适用。当从零座舱高度逆时针读取时，不能通过参考刻度来确定实际座舱高度。

• 下图显示了9 psi的座舱压差。尽管座舱高度表显示座舱高度为45000英尺，但座舱压力约为海平面以下1800英尺。座舱高度表指示器逆时针移动超过座舱零高度。

场景2：飞机在低于海平面的机场着陆（正常情况）。

座舱压力高度和环境压力高度与0psi时座舱压差所示相同。座舱高度指示器继续从零座舱高度逆时针移动。这表示座舱高度低于海平面。当从零座舱高度逆时针读取时，不能通过参考刻度来确定实际座舱高度。值得注意的是，这是一种罕见的情况，因为大多数低于海平面的机场仅低于海平面100英尺。

4、座舱爬升率指示（非正常状态）

Cabin rate of climb indications (non-normal condition)

场景1：指示高于4000 FPM的高座舱爬升率。

• 座舱变化率大于4000 FPM由下图中的指针指示。仅从该指示不可能确定其是否为座舱爬升或下降率。为了做出这一决定，机组还必须参考座舱高度和压差指示。

• 正在爬升的座舱通过座舱高度的增加和压差的减小来表示。

• 下降的座舱由座舱高度降低和压差增大表示。

5、相关程序中使用的单词和短语的定义

Definitions of words and phrases used in related procedures

要确定座舱高度是可控的还是不可控的，需要飞行机组使用多种指示，如座舱高度、座舱爬升率和座舱压差指示，以及座舱增压面板上的指示。

▍可控的座舱高度

Controllable cabin altitude

• 可控的座舱高度是指通过增压系统自动或机组人工达到所需座舱高度的高度。

可控的座舱高度可由自动控制且小于750 FPM的座舱率变化或可人工控制的座舱爬升速率变化指示。自动增压由主或备用压力控制器完成。人工增压由机组在人工增压模式下操纵OFV完成。

重要的是要注意，在座舱高度非常高的情况下，可能会出现快速释压事件。虽然将OFV关闭可能对座舱高度几乎没有直接影响，但在某些情况下，关闭OFV可能会产生很小的影响。然而，座舱高度可能恢复得不够快，因此当座舱高度为15000英尺或更高时，必须考虑座舱高度无法控制。

• 场景1：在座舱高度警告或快速释压非正常检查单期间，如果将OFV向关位移动导致座舱高度降低，则只要座舱高度低于15000英尺，即可认为座舱高度可控。

• 场景2–在AUTO FAIL或非计划增压变化期间。

非计划增压变化非正常检查单，如果人工控制OFV导致预期的座舱高度和速率变化，则可以认为座舱高度是可控的。

▍不可控的座舱高度

Uncontrollable cabin altitude

• 不可控的座舱是指自动增压系统和机组均无法达到或保持预期的座舱压力。

无法控制的座舱可以表现为过度（大于750 FPM）的座舱爬升或下降速率，且不能通过完全打开或关闭OFV来降低。如果在人工增压控制期间，OFV和座舱高度指示响应飞行员输入，但座舱爬升率过高，这并不一定意味着座舱无法控制。在这种情况下，飞行机组需要更精确地控制OFV的移动，以获得更可接受的座舱高度变化率。自动增压由主或备用压力控制器完成。在人工增压模式下，飞行机组使用OFV开关完成人工增压。有关如何更精确地控制OFV的指导，请参阅下面的OFV瞬时移动一节。

• 场景1：座舱高度警告喇叭声，或座舱高度指示灯点亮，且座舱高度为20000英尺

无论将OFV往关位移动的影响如何，座舱高度应视为不可控。

▍OFV的瞬时运动

Momentary movement of the OFV

• OFV的作动由直流电源控制。在人工操纵期间，OFV的移动速度比自动控制期间作动的速度更快。这是因为快速作动对于紧急撤离等情况非常重要，在这种情况下，飞行机组需要能够快速使飞机释压以打开舱门。然而，在人工增压控制期间，需要小心快速作动。OFV的快速作动会导致座舱爬升或下降率发生较大变化，从而导致旅客不适甚至受伤。

OFV开关的瞬时移动意味着开关应毫不延迟地从中心位置移动到打开或关闭位置的止动位置。一旦OFV开关到达止动位置，应将OFV开关释放回中心位置。一旦从中心位置开始移动，在将开关释放回中心位置之前不应超过1秒。

随着OFV开关的每次瞬时移动，飞行机组需要验证OFV位置指示是否沿所需方向移动，座舱高度是否按选择上升或下降，压差是否按选择升高或降低。

1、人工模式操作

Manual Mode Operation

增压系统在人工模式下的操作可能是执行非正常检查单的结果，或者是由于需要使用人工模式的操作。增压系统的人工操作参考人工模式操作补充程序。

本FOTB进一步解释了以下的每一步骤中机组的预期：

• 人工模式操作补充程序，或

• 如果需要按照非正常检查单进行人工模式操作。

2、人工模式操作补充程序

Manual Mode Operation Supplementary Procedure

▲解释：即使是OFV的一个小移动也会导致座舱爬升或下降速率的大变化。人工从全开到全关移动OFV，或反之，最多需要20秒。

▲解释：将增压模式选择器置于MAN位置时，确保座舱压力面板上的绿色MAN指示灯亮起。这确认自动压力控制器已断开，OFV人工控制的电机处于激活状态。

▲解释：为了确定所需的座舱高度，首先确定飞机的飞行高度。例如：

• 飞机高度为15000英尺，预期座舱高度为计划着陆高度

• 飞机高度为FL320，预期座舱高度为7000英尺

▲解释：如果从FL300爬升到FL340，瞬时将OFV开关移向OPEN，以将座舱高度从6000英尺增加到8000英尺。目标是将OFV开关移到打开位置，以实现750 FPM或更低的座舱爬升速度。如果产生的爬升速率大于750 FPM，则瞬时将OFV开关移向关闭位置，以降低座舱爬升速率，使其小于等于750 FPM。

▲解释：如果从FL340下降到FL300，瞬时将OFV开关移向CLOSE，以将座舱高度从8000英尺降至6000英尺。目标是将OFV开关移到关闭位置，以实现750 FPM的座舱下降速度。如果产生的下降速度大于750 FPM，则将OFV开关暂时移向打开位置，以降低座舱下降速度，使其小于等于750 FPM。

▲解释：推力的快速变化，特别是在使用发动机或机翼防冰时，会影响引气需求，从而影响组件运行。为了保持空气从组件持续流入座舱，避免座舱爬升或下降速率波动，避免快速推力变化。

▲解释：当从FL340下降到着陆机场时，将OFV开关暂时移向CLOSE，以将座舱高度从8000英尺降至着陆机场标高。目标是将OFV开关往关位移动，以实现750 FPM的座舱下降速度。如果产生的下降速度大于750 FPM，则将OFV开关暂时移向打开位置，以降低座舱下降速度，使其小于等于750 FPM。

▲解释：超压着陆可能会延迟舱门的打开，因此需要确保飞机在着陆前释压。这是通过在进入着陆模式之前完全打开OFV来实现的。目标是将OFV开关移到打开位置，以实现750 FPM或更低的座舱爬升速度。如果产生的爬升速率大于750 FPM，则瞬时将OFV开关移向关闭位置，以降低座舱爬升速率，使其小于等于750 FPM。

涡轮喷气式飞机的起落航线高度可延伸至机场标高以上2500英尺。

注意当OFV完全打开且飞机释压时，座舱爬升或下降速率近似等于飞机爬升和下降速率。

3、非正常检查单期间的人工模式操作

Manual Mode Operation during non-normal checklists

有几个非正常检查单指示机组将增压模式选择器移至MAN，然后人工打开或关闭OFV。这些非正常检查单通常会指示瞬时移动OFV。有关非正常检查单的人工模式的更多具体信息，请参见下文。

指示完全关闭OFV的步骤：

• 在这些步骤中，无需使用OFV开关的“瞬时”移动。对于这些步骤，应移动OFV开关并保持在关闭位置，直到外流活门指示显示OFV完全关闭。

• 比如座舱高度警告或快速释压非正常检查单中：

指示完全打开OFV的步骤：

• 在这些步骤中，可能需要使用OFV开关的“瞬时”移动。机组首先需要确定飞机是否增压。

飞机增压：在这种情况下，使用OFV开关的“瞬时”移动，以避免快速和大的增压变化。目标是将OFV开关移到打开位置，以实现750 FPM或更低的座舱爬升速度。如果产生的爬升率大于750 FPM，则瞬时将OFV开关移向关闭位置，以降低座舱爬升率，使其在750 FPM或以下。一旦座舱压差为零，OFV可以移动到全开位置。

飞机未增压：在这种情况下，确认座舱压差为零，然后将OFV移动到全开位置。

座舱温度热非正常检查单中的示例：

指示移动OFV到打开或关闭的步骤：

• 这些步骤基本上是指导机组人工控制座舱压力。请参阅上文提供的人工模式操作补充程序指南。

• 座舱高度警告或快速释压非正常检查单中的示例：

由于座舱高度不可控或其他需要快速下降的原因，可以执行紧急下降非正常检查单。如果由于座舱高度不可控而执行紧急下降非正常检查单，则在座舱高度警告或快速释压非正常检查单中，增压模式选择器设置为MAN模式。然而，紧急下降非正常检查单没有人工控制座舱压力的步骤。为了避免超压着陆，飞行机组需要确保飞机在着陆前通过完全打开OFV释压。

目前正在审查紧急下降非正常检查单的更新，以向飞行机组提供指导，确保OFV在着陆前完全打开。