送给想创业的机务兄弟们！

自从民航维修人员执照改革为R3版本后，全国的147执照培训机构如雨后春笋层出不穷，其中泥沙俱下，机务兄弟想要脱离一线去当教员，在选择时要小心，警惕147刺客。下面简单分析下目前政策下几类典型147机构，欢迎补充。
第一种是纯商业模式的147机构，这种就是我国传统私企模式，机构以盈利为目的，一切都是为了老板赚钱。如何赚钱，靠老板有背景关系硬有能力。有生源，那这个机构就能存活下去，如果生源络络不绝，恭喜，在这种情况下，老板赚钱开心，整个企业氛围舒心(mei kong zhao cha )，教员工作多课时费也多，过得充实没烦恼（hen mang lei tan）。如果招生不是那么顺利，盈利下滑，别忘了企业赚取利润还有一种方法：节流。在筹建期间，确实需要有能力的教员，来搭建，来迎接局方检查，但取牌成果后，政策规定只要5年一线经验即可为教员，有的老板打打擦边球，四年多也招进来当实作教员，可想而知这些新教员的性价比多高，这时如果你是重要职位或者具有不可替代性，就能舒心的干下去( gou xia qu)。如果你只是会上上课，兄弟，自求多福，卷起来吧！
第二种是学校自办的147机构。目前全国很多公办的职、专、本院校，都开办了机务相关专业，作为学校领导，往往都希望能办个147，为自己添一笔政绩，所以他们往往不太在意这个147是否能盈利，是否运营良好，他们在乎的只是政绩，在他的任职期间有一个147的牌照就够了。如果学校实力一般（如：小地方野鸡学校、非民航类学校、财政一般学校），甚至可能在一开始筹建过程中许诺一个待遇，取牌成功后，开始以各种方式手段降低你的待遇，但是若你本身经济负担不重能接受一个两三千的待遇，同时学校离家又近，那确实可以留在这里开启躺平摆烂模式。如果学校实力较强，自己本校机务学生也多，这个147发挥的作用大，那学校不差你一个正式合同，一种是学校的普通的合同工，一种是学校的编制教师工，待遇具体参考当地经济水平，不清楚就问问他们学校最低工资的正式老师，然后你的会比他们再低一点，优点是躺平摆烂。
第三种是航司自己的147机构，这种大树底下好乘凉，有的是国企，有的民企。如果是进入了国企航司的这种部门，啥话也别说，不敢说祖坟冒青烟也是要去庙里上一炷香，一个没背景的机务能去这种岗位当教员，就安安心心在这干到退休，下班自己找的乐子，坐等长肉，或许多年以后你孙子写了篇作文《我的躺平爷爷》。如果是民企航司的147机构，至少脱离一线也是挺好的，建国70多年，哪怕疫情3年，你看有几家航司倒闭的（通航不算哈），所以也是很安全的，稍微机灵点勤快点，相当于二线干到退休。
第四种是公办校企合作的147机构。这种最为复杂，它是前文第一种和第二种的结合体，波涛暗涌。首先你要分析企业老板的实力（他的资金实力，他的背景，他的民航背景，他的理念）。再分析学校方的实力（这个学校有没有钱，有没有民航背景，是哪位领导牵头）。这种相当于一个企业存在两个资方，第一个问题是双方条款合同签订好了没有，谁是主体？责、权、利，都分清了这个机构才能运营下去。第二点是，你要明白两方的诉求大概率是不相同的，企业方是为了赚钱，坑蒙拐骗只要赚钱就行，哪怕是成立后把牌照卖掉赚一笔也行。学校方可能是为政绩，为了提升学校品牌，为了学生好就业，但就是不在意盈利。道不同纷争不止，两者只有一强一弱才能合作，势均力敌是合作不长久的，双方无限斗争，底下教员也可能殃及鱼池。如果学校强，结局就是逐渐企业退出，那作为教员就和前文第二种一样。如果企业强，教员就和前文第一种一样。
第五种是民办学校的校企合作，都是私企，双方诉求就是为了钱，目标一致，榨压你就对了。作为教员参考上文第一种，努力创造价值让自己不可替代。
下面列举一些147刺客常见的现象，兄弟们当心。
第一，观察机构的经营理念，如果它的教学设施设备是租的，或者必不可少的教学设备不愿出钱购买，遇到局方问题总想糊弄过去，触碰局方147标准底线。说明它得投钱少，可能是老板经济实力差后期可能发不起工资，也可能是不打算长期发展，成功申请牌照后开一两个班把牌卖掉。
第二，关注机构背景，如上文的1,2,4,5那种机构，一定要关注资方的背景，不是随便土大款老板或者小野鸡学校就能办得好147机构，至少要有民航背景。有些野鸡老板他是通过资本运作来盈利，在筹建一个147机构的过程中就实现了盈利，哪怕搞砸了，他也盈利。紧接着换一个合伙人继续搞下一个147机构，局方对这种有前科的，都不会轻易通过。
第三，除了国企航司，其他类型都有可能筹建失败。有的筹建期的147刺客，有可能会在招聘时给许诺优厚职位待遇，把你骗进去，然后以种种理由无法立刻兑现，说要等一等，等用完你了，图穷匕见。一定要警惕那些小作坊式147刺客，别被一张饼遮住双眼，冒险加入，不然你是脱离一线是舒服了一两年，然后呢？

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火龙果1 · 发表于 2022-8-8 19:58:39

新航是南航新疆？

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赵驰 · 发表于 2022-8-9 07:29:35

火龙果1 发表于 2022-08-08 19:58
新航是南航新疆？

不是的，是一家147培训机构

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SEVC · 发表于 2022-8-9 08:39:21

天龙人发表于 2022-8-8 18:29
自从民航维修人员执照改革为R3版本后，全国的147执照培训机构如雨后春笋层出不穷，其中泥沙俱下，机务兄弟 ...

2022年147板块最有价值回复。大体如此，切分的也很清楚。

赵驰 · 发表于 2022-8-9 10:11:07

天龙人发表于 2022-8-8 18:29
自从民航维修人员执照改革为R3版本后，全国的147执照培训机构如雨后春笋层出不穷，其中泥沙俱下，机务兄弟 ...

作为同行，特别支持兄弟的看法，但请相信，不是所有147都是这样的，也有一群人和你一样深刻看透行业问题，全力规避，我们用事实说话

烟柳巷里花姑娘 · 发表于 2022-8-9 14:21:15

价格战即将开始

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马啪啪 · 发表于 2022-8-9 16:32:45

320机型我看好像是不是也可以在新疆培训了

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赵驰 · 发表于 2022-8-9 17:05:07

马啪啪发表于 2022-08-09 16:32
320机型我看好像是不是也可以在新疆培训了

这个已经提上计划啦

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赵驰 · 发表于 2022-8-9 17:05:26

烟柳巷里花姑娘发表于 2022-08-09 14:21
价格战即将开始

新疆不存在的，好吧

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likewowhy · 发表于 2022-8-9 20:31:20

天龙人发表于 2022-08-08 18:29
自从民航维修人员执照改革为R3版本后，全国的147执照培训机构如雨后春笋层出不穷，其中泥沙俱下，机务兄弟想要脱离一线去当教员，在选择时要小心，警惕147刺客。下面简单分析下目前政策下几类典型147机构，欢迎补充。
第一种是纯商业模式的147机构，这种就是我国传统私企模式，机构以盈利为目的，一切都是为了老板赚钱。如何赚钱，靠老板有背景关系硬有能力。有生源，那这个机构就能存活下去，如果生源络络不绝，恭喜，在这种情况下，老板赚钱开心，整个企业氛围舒心(mei kong zhao cha )，教员工作多课时费也多，过得充实没烦恼（hen mang lei tan）。如果招生不是那么顺利，盈利下滑，别忘了企业赚取利润还有一种方法：节流。在筹建期间，确实需要有能力的教员，来搭建，来迎接局方检查，但取牌成果后，政策规定只要5年一线经验即可为教员，有的老板打打擦边球，四年多也招进来当实作教员，可想而知这些新教员的性价比多高，这时如果你是重要职位或者具有不可替代性，就能舒心的干下去( gou xia qu)。如果你只是会上上课，兄弟，自求多福，卷起来吧！
第二种是学校自办的147机构。目前全国很多公办的职、专、本院校，都开办了机务相关专业，作为学校领导，往往都希望能办个147，为自己添一笔政绩，所以他们往往不太在意这个147是否能盈利，是否运营良好，他们在乎的只是政绩，在他的任职期间有一个147的牌照就够了。如果学校实力一般（如：小地方野鸡学校、非民航类学校、财政一般学校），甚至可能在一开始筹建过程中许诺一个待遇，取牌成功后，开始以各种方式手段降低你的待遇，但是若你本身经济负担不重能接受一个两三千的待遇，同时学校离家又近，那确实可以留在这里开启躺平摆烂模式。如果学校实力较强，自己本校机务学生也多，这个147发挥的作用大，那学校不差你一个正式合同，一种是学校的普通的合同工，一种是学校的编制教师工，待遇具体参考当地经济水平，不清楚就问问他们学校最低工资的正式老师，然后你的会比他们再低一点，优点是躺平摆烂。
第三种是航司自己的147机构，这种大树底下好乘凉，有的是国企，有的民企。如果是进入了国企航司的这种部门，啥话也别说，不敢说祖坟冒青烟也是要去庙里上一炷香，一个没背景的机务能去这种岗位当教员，就安安心心在这干到退休，下班自己找的乐子，坐等长肉，或许多年以后你孙子写了篇作文《我的躺平爷爷》。如果是民企航司的147机构，至少脱离一线也是挺好的，建国70多年，哪怕疫情3年，你看有几家航司倒闭的（通航不算哈），所以也是很安全的，稍微机灵点勤快点，相当于二线干到退休。
第四种是公办校企合作的147机构。这种最为复杂，它是前文第一种和第二种的结合体，波涛暗涌。首先你要分析企业老板的实力（他的资金实力，他的背景，他的民航背景，他的理念）。再分析学校方的实力（这个学校有没有钱，有没有民航背景，是哪位领导牵头）。这种相当于一个企业存在两个资方，第一个问题是双方条款合同签订好了没有，谁是主体？责、权、利，都分清了这个机构才能运营下去。第二点是，你要明白两方的诉求大概率是不相同的，企业方是为了赚钱，坑蒙拐骗只要赚钱就行，哪怕是成立后把牌照卖掉赚一笔也行。学校方可能是为政绩，为了提升学校品牌，为了学生好就业，但就是不在意盈利。道不同纷争不止，两者只有一强一弱才能合作，势均力敌是合作不长久的，双方无限斗争，底下教员也可能殃及鱼池。如果学校强，结局就是逐渐企业退出，那作为教员就和前文第二种一样。如果企业强，教员就和前文第一种一样。
第五种是民办学校的校企合作，都是私企，双方诉求就是为了钱，目标一致，榨压你就对了。作为教员参考上文第一种，努力创造价值让自己不可替代。
下面列举一些147刺客常见的现象，兄弟们当心。
第一，观察机构的经营理念，如果它的教学设施设备是租的，或者必不可少的教学设备不愿出钱购买，遇到局方问题总想糊弄过去，触碰局方147标准底线。说明它得投钱少，可能是老板经济实力差后期可能发不起工资，也可能是不打算长期发展，成功申请牌照后开一两个班把牌卖掉。
第二，关注机构背景，如上文的1,2,4,5那种机构，一定要关注资方的背景，不是随便土大款老板或者小野鸡学校就能办得好147机构，至少要有民航背景。有些野鸡老板他是通过资本运作来盈利，在筹建一个147机构的过程中就实现了盈利，哪怕搞砸了，他也盈利。紧接着换一个合伙人继续搞下一个147机构，局方对这种有前科的，都不会轻易通过。
第三，除了国企航司，其他类型都有可能筹建失败。有的筹建期的147刺客，有可能会在招聘时给许诺优厚职位待遇，把你骗进去，然后以种种理由无法立刻兑现，说要等一等，等用完你了，图穷匕见。一定要警惕那些小作坊式147刺客，别被一张饼遮住双眼，冒险加入，不然你是脱离一线是舒服了一两年，然后呢？

你是明白人

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机务小啰啰 · 发表于 2022-8-10 12:15:35

当初要从老东家离职，对波音空客和标准施工都熟悉，也写了很多技术总结和培训课件，面试了147机构、航空公司培训部（离家远）、家乡省会航空公司一线，147给的1.2W+课时费，培训部给的1.98W，一线给的1.5W，最终还是选择了一线！每次熬夜都感觉力不从心，147也不稳定，去了培训部又离家远，yi即便回到了省会，离家200公里，小公司繁文缛节多也没让回去几次！现在看来，先入对行比选择地方要重要‼️

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banya521 · 发表于 2022-8-10 13:38:41

驰啊发表于 2022-08-06 20:24
拖家带口过来的，打算拼一把

真是够拼的

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赵驰 · 发表于 2022-8-10 15:41:10

机务小啰啰发表于 2022-08-10 12:15
当初要从老东家离职，对波音空客和标准施工都熟悉，也写了很多技术总结和培训课件，面试了147机构、航空公司培训部（离家远）、家乡省会航空公司一线，147给的1.2W+课时费，培训部给的1.98W，一线给的1.5W，最终还是选择了一线！每次熬夜都感觉力不从心，147也不稳定，去了培训部又离家远，yi即便回到了省会，离家200公里，小公司繁文缛节多也没让回去几次！现在看来，先入对行比选择地方要重要‼️

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