民航1956：乘客可以吸烟，机务在驾驶舱推油门……

其实这是一篇《空中浩劫》观影笔记。

当时美国最快的民航客机，是道格拉斯的DC-7。它的巡航速度已经达到了557千米每小时（301节）。相比而言，后来的B737和A320的巡航速度是828千米每小时（447节，0.78马赫）。

与DC-7在大峡谷上空发生相撞的，是一架洛克希德L-1049。作为DC-7前一代DC-6的竞品，L-1049的巡航速度要慢得多，只有489千米每小时（264节）

当时最先进的发动机，在使用过程中，也需要在每次飞行前进行精细的调校，在飞行过程中保持密切的人工监控。这款怀特3350涡轮活塞复合发动机，安装在了在这次事件的DC-7和L-1049上，各有4台。

在当时的客机，乘客在飞机上吸烟是很正常的事儿。被允许的。

但是起飞前不允许。乘务员友好地制止了这位先生，并送上了一盒新的香烟。

美国加利福利亚州只有，不是，已经有117架商用飞机。当时在世界上绝大多数国家，商用飞机的数量还是0。

机长超级有钱。

在当时，飞行工程师是不可缺少的机组成员，他们是空地两栖的机务。

甚至还参与操纵飞机。在地面滑跑阶段，菲奥师傅紧握油门杆，紧盯着前方的仪表盘，直至飞机离地，他才松手。

管制员使用望远镜的传统源远流长……

他们使用“纸条”来跟踪飞行进度。这种被称为“飞行进度条”（flight progress trip）的长方形块块，其实是很棒的工具。

在事故发生半个多世纪以后，它的电子化版本才开始替代纸张。

地面上已经有许多固定的航路点，但航路却不是预先规定的空中管道。

当飞行员飞到了航路点，向地面管…… 不是，他们跟自家公司的签派（dispatch），通过无线电通话报到。

打卡完毕之后，航路点之间的路线怎么飞呢？嗯，基本上你说了算。up to you. 偏航？也不是什么大问题……

在这样的背景下，失联是常态，缺乏监视手段的管制员总是找不到飞机……

同样有点“放飞”的，还有事故发生之后的调查过程。总的来说，1950年代实在可以说是现在民航业的“童年时代”……

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S12E06《大峡谷空难》

查看原始调查报告（已OCR）：

1956年大峡谷空难调查报告下载1

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