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[21空调] Q&A:为什么737-800双组件失效后再循环风扇要右AUTO而左OFF?

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2022-7-21 20:23:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
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最近有好几位飞行员都问到了这个问题:



在737-800双组件失效的故障里,飞机已经释压了,却有再循环风扇右开左关的操作,这个的目的是什么呢?

参见之前问过厂家的回复:

The R RECIRC FAN needs to remain in the AUTO position to keep the Overboard Exhaust Valve (OEV) closed per the aircraft's certification basis. The L RECIRC FAN switch, CAB/UTIL switch and IFE/PASS SEAT switch are all set to OFF for heat load reduction. In addition, shutting the left recirculation fan off and leaving the right recirculation fan in auto draws more air into the mix manifold from the conditioned air check valve, which helps keep the cabin temperatures down on a hot day with a full passenger load.


这里分成几个小问题来说明


Q1:为什么右再循环风扇要放AUTO位?

A1右再循环风扇开关位置影响外排气活门。右再循环风扇开关放到AUTO位是为了使外排气活门(OEV)保持在关闭位是飞机基本适航认证的要求


Q2:为什么要将左再循环风扇开关放OFF位

A2:再循环风扇是电马达作动的,关闭左再循环风扇是为了减少发热。另外,只开一个再循环风扇可以增加再循环风扇吸入的空气量,这有助于在炎热天气满载乘客时降低座舱温度。



Q3:两个再循环风扇都开的话,循环的空气量会更多,这样不就更利于机舱降温吗?

A3:如果在空调组件工作的情况下,确实是这样的。但是这里是在两个组件都不工作的情况下,飞机没有增压,如果两个再循环风扇同时开的话,会在再循环风扇单向活门出口处形成反压,阻止活门打开。这就类似于油箱燃油泵倒油的时候一样,当油箱油量剩余较少时,也是由于单向活门受反压的影响,可能要关掉一个泵才能将油倒出来。







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发表于 2022-7-22 00:20:28 来自手机 | 显示全部楼层
"会在再循环风扇单向活门出口处形成反压,阻止活门打开。"这句话还不是很理解,图上没看到单向活门的具体位置,能不能在详细解释一下~
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发表于 2022-7-22 08:49:27 来自手机 | 显示全部楼层
JinJason 发表于 2022-07-22 00:20
"会在再循环风扇单向活门出口处形成反压,阻止活门打开。"这句话还不是很理解,图上没看到单向活门的具体位置,能不能在详细解释一下~

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