[29液压] 良好的液压油品质关乎飞行安全

翻译一篇空客《安全第一》的文章：

近年来，空客公司收到了几起扰流板非指令升起的事件。调查表明，液压油的高酸度是导致这些事件的原因之一。

本文回顾了检查液压油质量的重要性，并介绍了对 AMM/MP 程序进行的改进，以执行液压油分析并减少液压油中酸的积累。它还回顾了一些在勤务或维修操作期间防止液压油污染的良好做法。

▎事件描述

一架 A320 飞机正在下降，经过 14000 英尺。在机组执行伸出和收回减速板简令后，飞机突然向右倾斜，并触发了F/CTL SPOILER FAULTECAM 警报。PF断开了自动驾驶并手动驾驶飞机。机组观察到右侧机翼的 3 号扰流板仍然完全升起。执行了 ECAM 动作后，飞行员继续手动驾驶飞机并安全着陆，没有发生进一步的事件。飞机在地面上3号扰流板保持完全伸出。维修人员发现3号扰流板的伺服活门卡在伸出位置。已更换并送至设备供应商进行分析和修理。

▎事件分析

从3号扰流板上拆下的故障的伺服活门分析表明，液压油的高酸度导致内部零件腐蚀并出现裂纹。这导致伺服活门失效，导致3号扰流板在减速板收回命令后保持伸出。

劣质的液压油会损坏液压回路和系统中的液压部件，例如飞行控制、刹车和转弯。定期检查液压油质量有助于防止损伤。

▎A300、A310、A320 系列、A330、A340、A350 和 A380 飞机上的检查

A300、A310、A320 系列、A330、A340、A350 和 A380 飞机的维修计划文件 (MPD) 任务要求对每个液压回路的液压油进行取样和分析。这是为了检查液压油的质量，这些检查应定期执行，如下表所示：

要对液压油进行取样，执行AMM/MP 程序中的步骤很重要。避免污染样品以防止错误的污染测量。取样前放出200 毫升液压油来冲洗液压油取样活门，以去除任何颗粒。然后将液体样品收集在清洁干燥的无氯瓶中。

液压油样品必须按照NSA307110 标准的建议，送至经批准的实验室进行分析。该文档可在Airnav X中的Airbus Process and Material Specification (PMS)中找到。

▎A220 飞机上的检查

A220 MPD AMP 任务要求每 1200 FH 检查一次压力油滤、壳体回油滤和回油滤的压差指示器 (DPI)。如果在检查过程中发现污染，应进行液压油取样。然后应将样品送到经批准的实验室进行分析。

▎实验室检查和结果

实验室分析检查液压油的物理和化学特性：

● 颗粒污染

颗粒对液压油的污染可能导致泵、活门等部件的腐蚀和损坏，并最终导致部件堵塞或故障。

如果颗粒污染高于 AMM/MP 中提供的容差值，则必须冲洗并更换或清洁液压油。对于 A220 飞机，必须更换液压油。

● 粘度和密度

液压油还必须具有正确的粘度和密度特性，以确保液压系统具有适当的性能和响应水平。

如果粘度或密度不在 AMM/MP/AMP 提供的范围内，则必须在允许的时限内更换液压油。

● 电导率

如果液压油的电导率太低，可能会导致液压系统内产生放电效应和电弧。这可能会进一步降低液压油的质量并导致液压部件损坏。

如果电导率低于 AMM/MP/AMP 中提供的值，则必须在允许的时限内更换液压油。

● 酸度

液压油的高酸度会导致与其接触的部件腐蚀和侵蚀。总酸值 (TAN)用于测量液压油的酸度。TAN 是中和一克液压油中的酸所需的氢氧化钾 (KOH) 毫克数。AMM/MP 将根据所取样品的实验室分析报告中测得的 TAN 值定义必须更换的液压油量。它的范围从更换油箱中的部分液压油（在总液压油量的 10% 到 15% 之间）（图 1）到更换全部（冲洗）液压油。对于 A220 飞机，必须更换液压油。

▲图 1： 更换液压油箱中的液压油

● 氯含量

使用氯化溶剂清洁液压系统部件会在液压油中引入氯。氯与液压油中存在的水结合时会产生酸，这会增加液压油中的酸含量。

如果氯含量大于 AMM/MP 中提供的容差值，则必须在允许的时间范围内清洁或冲洗并更换液压油。

● 水含量

水含量会导致液压油中酸的增加，并会改变液压油的物理特性，从而降低系统的性能。它还可能导致液压回路部件的腐蚀。

如果水含量大于 AMM/MP/AMP 中提供的容差值，则必须在允许的时间范围内清洁或更换液压油。根据水污染程度，可能需要进行额外的检查和测试。

液压油中允许的最大含水量为 0.8 %。但是，空客公司建议限制为 0.5 %，这将延长液压油的使用寿命。

2021 年，空客发布了新版 AMM/MP 程序，用于分析 A300/A310/A320 系列/A330/A340/A350/A380 飞机的液压油。2021年A320系列、A350、A380飞机的AMM/MP相应更新。A330/A340飞机的AMM将于2022年年中更新。

新版AMM/MP 程序修改了酸度限制值及其相关的液压油置换程序。这是为了增加液压油的使用寿命并降低达到高 TAN 值的风险，TAN 值高可能导致系统故障。

▎TAN 的典型演变

除酸剂是液压油中的一种添加剂，可降低液压油中酸含量增加的可能性。随着时间的推移，这种添加剂会逐渐消耗，液体中的酸含量将开始上升。当大部分添加剂被消耗时，酸度会迅速增加（图 2）。

▲图 2：TAN 的典型演变

▎改进的酸度纠正程序

改进后的程序现在要求采取纠正措施，将液体的酸度从之前的 1.5 mg KOH/g 阈值改为1.0 mg KOH/g的 TAN 阈值。

酸含量的下限 1.0 mg KOH/g 是通过使用中的数据分析确定的。这表明，当液压油样品的分析结果中的 TAN 值介于 1.0 和 1.5 mg KOH/g 之间时，下一个取样的酸含量可能会显着增加。

从 1.0 mg KOH/g 开始执行纠正措施将进一步防止达到高酸度值，这将提高液压元件的可靠性。

▲图 3

例如，（图 3）显示 1.5 mg KOH/g TAN 阈值将需要在第三次检查时完全更换液压油。这将使 TAN 值在一年内超过 2.0 mg KOH/g，并可能在更换液压油之前达到高于 4.5 mg KOH/g 的高 TAN 值.

1.0 mg KOH/g 阈值要求在第二次和第四次检查时仅更换 2 倍液压油箱容量的液压油。这将使 TAN 值在整个期间保持在 1.3 mg KOH/g 以下。

▲图 3：TAN 随时间的理论演变

在维修和维护操作期间采取的预防措施可以降低液压油污染的风险，并降低液压油中酸含量增加的可能性。

▎液压油处理和储存

新液压油的容器必须正确封闭，以防止水从环境空气中的潮气进入。它们应存放在专用区域并远离使用过的液压油。操作者应参考液压油供应商提供的有关液压油处理和储存的建议。

▎液压油地面推车

空客建议定期检测液压油地面推车中的液压油。这是为了防止在使用液压油地面推车给液压系统加油时造成污染。

▎维护操作

任何维护操作（尤其是液压部件更换）都可能存在液压油污染的风险。液压管路和设备必须封闭并存放在清洁区域。飞机液压勤务口必须封闭，液压设备必须进行相应保护以防止污染。

劣质的液压油会损坏液压元件。在一些报告的案例中，液压油中的高酸含量是导致飞行控制扰流板系统部件损坏的一个促成因素，从而导致意外的飞行操纵舵面行为。

必须定期检查液压油质量是否在 AMM/MP/AMP 中定义的限制范围内。

空客通过降低需要采取纠正措施的液压油酸度门槛值，改进了 A300/A310/A320family/A330/A340/A350/A380 飞机液压油分析的 AMM/MP 程序。这将进一步防止液压油中酸含量过高的可能性。

操作者应严格遵循维护手册中给出的说明和注意事项，以防止在勤务和维修期间污染液压回路。所有这些措施相结合将确保液压油具有良好的质量，并保持其物理和化学特性，以实现安全高效的操作。

原文：

https://safetyfirst.airbus.com/good-quality-hydraulic-fluid-for-safe-operations/