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最近A320机队连续发生更换TCT气滤后发动机引气温度低的故障，很多搞B737的可能听不明白，领导会问TCT是个什么东西。
A320与B737其实很多系统的底层原理都是一样的，那么同样的问题会出现在737NG上么？
事件背景
其实A320与B737引气系统非常相似的，A320发动机引气系统的TCT可以简单理解为737NG上390F传感器。
下面是A320发动机引气系统部件和原理：
▲Safety first #13 January 2012：A320 Family / A330 Prevention and Handling of Dual Bleed Loss
可以简单理解FAV=PCCV，TCT=390F（预冷器控制活门传感器）……这样与737NG很多部件其实都能一一对应起来：
里面有提到涂抹过多防咬油会导致压力调节活门内的喷嘴堵塞，导致给FAV高的作动压力。
FAV开度过大，使进入预冷器的冷却空气增加，使相应的发动机引气温度降低。所以目前公司要求更换TCT气滤后试车检查引气温度。
737NG 预冷器控制活门传感器并没有汽滤，所以不存在定期维护工作，基本上只会在排故时才会拆装390F传感器：
390F传感器的原理是利用油液热膨胀，顶开上部的球形活门，将PCCV作动气压放掉，活门在弹簧力朝打开方向移动：
对比737NG的390F传感器，手册也有保持接触面清洁和涂抹薄薄一层防咬油的要求：
所以平时在更换390F传感器时，也要注意清洁和防咬油不要涂抹过多，以免污染影响传感器的作动。如果传感器球形活门卡在开位，也会导致PCCV控制压力降低，开度增大，引气温度降低。可能性比较小。
结合机队运行历史来看，737NG预冷气系统的故障基本上都是预冷器控制活门本身和390F感压管的故障。
维护提示
引气温度过低，会无法保证飞机机翼除防冰正常工作，平时遇到这种现象时也要格外重视。
▲ 空中打开了发动机防冰，引气温度低于150℃，且压力调节器活门在打开，所以温度显示为琥珀色
需要机组平时特别留意数值，才能发现异常。很多时候引气温度低并不会触发「AIR ENGX BLEED LO TEMP」报警或大翼防冰失效，只在使用大翼防冰时会触发：
对于737NG飞机来说，发动机引气温度低，机组是监控不到的，目前只能通过AHM监控：
监控到引气温度低后，如果确认为PCCV失效在开位，需要参考MEL 36-03-02B放行：
737NG从ACMS里输入参数名称也能查看到引气温度：
这里也顺便再提一下，之前也有人经常会问，为什么APU引气不能用来机翼防冰。我的回答是APU引气不能满足机翼防冰的需求：
② APU引气带不了机翼防冰这么大的负载。地面上都不行，更别说空中了。
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发表于 2022-5-27 20:34:30
