如果执照可以这样学？（三）：关于去吃喝XX的故事

赵驰 · 发表于 2022-5-21 10:57:16

来啦来啦，上一篇的留言驰弟每一条都有认真的看，大家的需求我都一一记到小本本上啦，肯定安排，容我一点点来，再次感谢大家的支持，驰弟拜谢，也欢迎大家加驰弟谈心热线V15202295703。首先喊出我们的口号“越繁琐的问题，解决起来就越猥琐”。从今天开始给大家分享驰弟独门秘籍：猥琐记忆法！

上回书咱们说到减推力起飞，相信大家对这两幅图的印象应该挺深的了吧，如果忘了的话，记得回去给第二期再点个赞哈。

我们上次说到当外界温度达到发动机的拐点温度以后，外界空气的密度已经下降很多了，发动机为了保证额定的起飞推力，必须要不断的增加燃油流量，但随之而来的就是EGT的持续走高，已经有超温的趋势了，这时候发动机反应过来了“不行！我不能再让EGT增加了，再增加我就废了”。于是便开始强行的减小额定起飞推力。这也就可以解释在夏天的某些时候，发动机没有办法达到额定起飞推力，甚至需要减载，这样才能保证飞机可以正常起飞。

这里说通了以后，我们来看看何为减推力起飞。好，现在闭眼，一起来思考，我靠，不对，闭眼就看不了字了...

OK，现在我们要出去旅游啦，冬天从乌鲁木齐飞三亚，冬天都愿意去三亚啊，所以起飞的时候飞机满课满货，而且起飞的时候乌鲁木齐温度很低，所以飞机按照额定起飞推力起飞一点毛病没有。然后我们去三亚一顿吃喝XX（我忘了谁和我说的，之前有个叫冬管的地方，有个什么行业整体都搬到海南了，咱也不懂，评论区见吧哈哈），反正玩的挺好，得回来啊大家都不愿意回来，想多玩一天，这时候公司说“快回来吧，给你签机型了”，于是你怀着激动的心情买了回程的机票，上飞机你发现，卧槽，包机了，整架飞机就你一个人！

机长一看，那也得飞啊，咋办呢，这时候如果还按照额定起飞推力起飞的话，太费油了，飞机本身就没这么重啦，得想个办法，于是机长就考虑减推力起飞啦。机长就开始骗EEC（EEC可好骗了），在驾驶舱输入一个高于拐点温度（32℃）的温度，比如40℃，这时候EEC一看，卧槽，温度这么高了，那不能再用额定推力了，一看图，啊，应该降低10%，于是飞机就以低于额定起飞推力的标准，拉着你愉快的返回啦。

当然减推力起飞不能随便减，在后边我们会提到，最多只能减少到额定推力的25%（反正让我出题，这道题我肯定出），而且还可以随时取消，万一飞行员发现推力减多了，飞机拉不起来了...可以随时取消，保证安全。

现在到了传授猥琐记忆法的时间啦。

速度特性、高度特性、转速特性，大家有没有觉得这个定义特别的繁琐，那今天驰弟就要把我心里珍藏多年的猥琐记忆法教给大家啦，再长的定义，我们只记一个字就可以啦。

大家在教材里找到这三个特性的定义，然后以转速特性为例：保持飞行高度和飞行速度不变的情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

发现啥没，我把“随”字标红了，如果说到这有的同学已经明白了，那证明你猥琐天赋极高啊，没错，“随”字后边是啥？“发动机转速”，所以就证明“随”字后边是啥就是啥特性，这么长的定义，转化成只记一个字，此处有点掌声吧，哈哈哈！

OK，让我们舒缓一下心情，因为接下来的这发动机三大特性的三张图，肯定要困扰大家很长时间啦！