关于飞机RTO的那些事儿

飞机在起飞前，一般需要在跑道上执行一段距离的加速滑跑后方能正常起飞。在这个阶段中，飞机从加速滑跑至起飞，共需要经历三个重要的关键速度。即：V1（决断速度），VR（抬轮速度）和V2（安全起飞速度）。

飞机在滑跑加速度过程中，如遇某些突发意外情况，在速度未达到决断速度V1时，飞机可以中断起飞。

中断起飞也称RTO，其全拼为rejected takeoff。中断起飞的原因多种多样，如：2011年3月一架瑞士航空A320在跑道上起飞滑跑时，突然接到塔台管制员的指令，要求机组中断起飞，事后发现是因为管制原因导致瑞士航空两架A320飞机起飞时危险接近。同样，在滑跑过程中突发性故障也是导致中断起飞的原因。

在飞机滑跑阶段可能会遇到各种突发情况，机长首先需要识别中止起飞的必须性，如明确需要中断起飞，则执行相应机型的中断起飞程序，在完成中断起飞程序后，评估应急撤离的必要性。

某机型的中断起飞处置程序

上图为多人制机组对于执行中断起飞的考核要求

对于飞机从加速滑跑至起飞阶段，飞机共需要经历三个重要关键速度的定义：

V1（决断速度）在FAR23.51中是这么定义的：在飞机加速滑跑中如果出现发动机故障或者其他原因，飞行员需要判定是否需要中止起飞或者继续执行起飞程序时的速度。

VR（抬轮速度）在FAR23.51中是这么定义的：飞行员操纵飞机，使飞机脱离地面的速度。

V2（安全起飞速度）在FAR23.51中是这么定义的：即使有一台发动机失效，也能继续安全爬升的速度。

中断起飞程序通常仅在飞机速度低于V1（决断速度）前执行。由于V1受到跑道状况、天气状况、飞机重量等因素的影响，所以V1并非是一个固定值，V1速度在每次起飞前都需要根据实时情况进行计算得出。

如果飞机加速到V1后才发生问题或者等到机组作出决断时飞机已经达到V1速度，这时飞机是不能中断起飞的，因为飞机可能会因为速度过快加上剩余跑道不够长，导致冲出跑道的情况发生。权衡比较发现，这种情况下到空中再处理发生的状况反而比较安全。同样，跑道污染的情况也可能导致中断起飞的失败。

需要特别注意的是，飞机在中断起飞后，由于刹车势能的作用，在10-15分钟后轮胎将达到最高温度，存在起落架失火或轮胎爆破的危险，应提醒地面维护人员准备灭火用具，同时不要靠近起落架，以免受到伤害。机组需要参考相应机型飞行手册内的图表曲线计算出对应情况下刹车需要冷却的时间。

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