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[27飞行操纵] A320不校惯导,拉杆升降舵无法上偏至最大位?

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四川航空中国民航大学

发表于 2022-5-8 10:28:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
ELAC控制下不校惯导,拉侧杆到底升降舵无法上偏至最大位,开了惯导就可以偏至最大位;
关闭ELAC1、2,用SEC控制,同样不校惯导,拉杆时升降舵就可以偏转至最大位。
有没有大神知道这是为什么的,感觉和飞行法则有关,但是找不到依据

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发表于 2022-5-8 20:12:52 来自手机 | 显示全部楼层
俯仰控制法则分为地面模式,拉平模式以及飞行模式,你说的是在地面模式。在地面,正常情况:ELAC打开,ADIRU2+3打开,SEC计算机OFF,如果空速小于70节,向上偏转30度,向下偏转17度,如果空速大于70节,向上偏转20度,向下偏转17度(意味的速度变大了以后,向上偏转减小,水平尾翼的迎角减小,尾部升力想比30度的增大了,飞机尾部还是向下,飞机产生的抬头力矩变小了,防止飞机迎角过大。
如果惯导没打开,ADIRU关的,获取不到空速,并且SEC是关的,升降舵的偏转角度是向上20度,向下17度(此时系统固定这个速度为80节,因为失去了空速作为参考)。但是如果我们把SEC打开,即使ELAC和ADIRU计算机是关的,偏转角度又恢复到了向上30度,只用SEC没有空速保护防止迎角过大了.
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发表于 2022-5-8 22:47:12 来自手机 | 显示全部楼层
夏日西柚 发表于 2022-05-08 20:12
俯仰控制法则分为地面模式,拉平模式以及飞行模式,你说的是在地面模式。在地面,正常情况:ELAC打开,ADIRU2+3打开,SEC计算机OFF,如果空速小于70节,向上偏转30度,向下偏转17度,如果空速大于70节,向上偏转20度,向下偏转17度(意味的速度变大了以后,向上偏转减小,水平尾翼的迎角减小,尾部升力想比30度的增大了,飞机尾部还是向下,飞机产生的抬头力矩变小了,防止飞机迎角过大。
如果惯导没打开,ADIRU关的,获取不到空速,并且SEC是关的,升降舵的偏转角度是向上20度,向下17度(此时系统固定这个速度为80节,因为失去了空速作为参考)。但是如果我们把SEC打开,即使ELAC和ADIRU计算机是关的,偏转角度又恢复到了向上30度,只用SEC没有空速保护防止迎角过大了.

龙哥还是很牛逼的
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 楼主| 发表于 2022-5-10 01:16:38 来自手机 | 显示全部楼层
夏日西柚 发表于 2022-05-08 20:12
俯仰控制法则分为地面模式,拉平模式以及飞行模式,你说的是在地面模式。在地面,正常情况:ELAC打开,ADIRU2+3打开,SEC计算机OFF,如果空速小于70节,向上偏转30度,向下偏转17度,如果空速大于70节,向上偏转20度,向下偏转17度(意味的速度变大了以后,向上偏转减小,水平尾翼的迎角减小,尾部升力想比30度的增大了,飞机尾部还是向下,飞机产生的抬头力矩变小了,防止飞机迎角过大。
如果惯导没打开,ADIRU关的,获取不到空速,并且SEC是关的,升降舵的偏转角度是向上20度,向下17度(此时系统固定这个速度为80节,因为失去了空速作为参考)。但是如果我们把SEC打开,即使ELAC和ADIRU计算机是关的,偏转角度又恢复到了向上30度,只用SEC没有空速保护防止迎角过大了.

感谢解惑
还有就是ADIRU关、ELAC和SEC开,这种情况下升降舵也是上偏20度。
是不是可以这么理解:地面、惯导关,获取不到空速,此时系统固定空速80,正常升降舵是ELAC优先控制且带保护的,所以此时升降舵上偏也是20度。
另外还想咨询,关于俯仰控制法则和横滚控制法则在哪里可以查到呢,FCOM中偏向飞机的姿态的控制,舵面的偏转角度没有找到。
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发表于 2022-5-10 14:24:28 来自手机 | 显示全部楼层
忧郁的橘子 发表于 2022-05-10 01:16
感谢解惑
还有就是ADIRU关、ELAC和SEC开,这种情况下升降舵也是上偏20度。
是不是可以这么理解:地面、惯导关,获取不到空速,此时系统固定空速80,正常升降舵是ELAC优先控制且带保护的,所以此时升降舵上偏也是20度。
另外还想咨询,关于俯仰控制法则和横滚控制法则在哪里可以查到呢,FCOM中偏向飞机的姿态的控制,舵面的偏转角度没有找到。

你理解的是对的!在AMM手册里面有对控制法则有介绍可以看看
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 楼主| 发表于 2022-5-10 16:23:01 来自手机 | 显示全部楼层
夏日西柚 发表于 2022-05-10 14:24
你理解的是对的!在AMM手册里面有对控制法则有介绍可以看看

好的,感谢
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发表于 2022-6-6 17:08:25 | 显示全部楼层
学习了
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