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[21空调] B-737系列空调系统学习

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见习机务员

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发表于 2022-4-26 11:20:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
  
APU或发动机第五级和第九级引气(如有必要)在进入机组前由风扇空气预冷。在组件内部,引气空气由冲压空气通过热交换器和空气循环机进行冷却。水分离器收集冷却过程中凝结的水,以避免结冰。
  
  
系列3/5/6/700组件输出温度独立控制。系列4/8/900组件适用于三个区域中最冷的区域,两个较热的区域随后由混合歧管后的微调空气加热。在这两个系列中,飞行甲板空气都来自混合歧管之前,但是4/8/900系列飞行甲板空气也可能包含配平空气。
  
管道过热
  
原因:管温度已超过88摄氏度。
  
补救措施:选择冷却器温度,然后跳闸复位。
  
区域温度(-4/8/900
  
原因:管道温度过热或温度控制器故障。
  
补救措施:选择冷却器温度,然后跳闸复位。
  
不幸的是,737-800出现了许多令人讨厌的配平空气故障,即使是在加入了服务通告737-21-1133之后。有一份为“737-800飞机上的干扰区温度灯照明的飞行机组操作手册公告程序如下:
  
After landing, prior to first power  transfer:
  Trim Air Switch ……………………………………..... OFF
  Air Conditioning System ……... ____Pack(s), BLEEDS ON
  
Prior to takeoff, after last power  transfer:
  Trim Air Switch ……………………………………........ ON
  
  
1.jpg
  
舱温度传感器
  
座舱温度传感器位于后侧顶置储物柜上方的小格栅后面,大约位于第3排。这就是为什么当你在寒冷的日子打开前门,风吹过机舱时,你会闻到机舱内管道过热的燃烧气味。在这样的日子里,最好使用手动温度控制来避免这种情况。
  
此外,如果机舱温度在飞行中调节不好,你应该让工程师清洁格栅后面的泡沫空气过滤器。flightdeck温度传感器位于顶灯附近。
  
  
2.jpg
  
在座舱温度传感器后面
  
  
3.jpg
  
-3/5/6/700 Air-conditioning Panel
  
  
4.jpg
  
-400/800 Air-conditioning Panel
  
  
5.jpg
  
-1/200 Air-conditioning Panel
  
  
-1/200系列空调面板与现有NG面板非常相似,只是L&R组件上也可以显示温度。
  
加斯珀风扇(1/200Gasper Fan                         6.jpg
  
1/200系列没有再循环风扇,但有一个加斯珀风扇(见右图)。这是一台电风扇,设计用于在低供气压力或高冷空气需求条件下(通常在热天在地面上)增加加斯珀系统的压力,即乘客座椅上方的出口。即使组件关闭,当机舱空气被吸入分配管道,沿着立管向下,进入主歧管和混合室,然后被吹进冷空气立管和管道,并从喘息风机中排出时,加斯珀风扇仍然有效。
  
  
再循环风扇(3-900
  
再循环风扇只是将过滤后的座舱空气再循环回座舱,以减少排气需求。
  
高流量的组件将产生比正常情况更多的冷空气,但需要的排气量要高出25%。大约25%的座舱空气循环用于乘客舒适,相比之下,757/767的座舱空气循环率为50%MD80的座舱空气循环率为零。如果任一组件处于高流量状态,循环风机将关闭,使通风率净降低15%,因此在组件自动和循环风机打开的情况下实现最佳冷却;这也减少了组件负载、排气需求和燃油消耗。
  
737-300的通风率为每分钟1900立方英尺(CFM),或每位乘客约13立方英尺(CFM)。在设计更大的737-400时,安装了一个额外的再循环风扇(也在–4/8/900上),以增加通风率,从而提高舒适度,从而增加更大飞机的载客量。不幸的是,flightdeck上的第二个风扇声音很大——NG风扇也是如此。
  
组件问题
  
组件跳开
  
原因:组件温度已超过限制。(注意这是组件温度而不是输出温度)
  
补救措施:选择更高的温度(使组件工作更轻松),然后跳闸复位。
  
组件(对于-4/8/900
  
原因:组件温度超过限制或组件控制失效。
  
补救措施:选择更高的温度(使组件工作更轻松),然后跳闸复位。
  
地面:1-500的:只使用APU的一个组件,因为组件在输送冷空气时工作更强大。NG APU更强大,因此可以使用这两种组件进行冷却或加热。事实上,使用两个组件会导致APU燃烧的燃油比单组件运行时略少。
  
如果一个组件在组件开关处于自动状态时发生故障,另一个组件将调节到高流量(除非活门关闭)。注:1/200系列没有自动模式,组件开关只是打开/关闭。
  
如果一个组件不工作,则最大高度为FL250。如果一个组件在高于此级别时失败,那么您可以在更高级别继续。注意:如果一个组件发生故障,即使在飞机的最高认证高度,它也应该能够保持客舱压力。如果两个组件都失败,客舱高度将上升,可能在20004000fpm之间,这取决于飞机密封件的状况。
  
  
7.jpg
  
-3/5/6/700 Pneumatics panel
  
  
8.jpg
  
-400/800 Pneumatics panel
  
  
两个闸板门全开灯之间的间隙被-1/200上的F流出关闭灯占据。
  
  
9.jpg
  
冲压空气进气口- Classic
  
  
10.jpg
  
冲压空气进气口- NG
  
  
冲压空气
  
冲压空气由可变几何进气门、涡轮风扇和一些飞机上的可变排气百叶窗控制。地面和起飞时都有最大的冲压空气。在飞行中,冷却需求较少,因此由门和百叶窗调节,从而减少冲压空气流量和阻力。只要飞机在地面上,导流板门就会打开。
  
闸板门全开灯将在地面点亮,并在爬升过程中熄灭。如果没有,则可能是座舱仍然非常热,组件需要全压气流进行冷却,或者换热器可能出现故障。
  
11.jpg
  
这张照片显示了飞机下面两个空调组件的位置。请注意,由于飞机处于飞行状态,两个冲压进气口的导流板门已缩回。组件通过导流板门和轮罩之间的两个大检修面板进行检修,这些面板铰接在内侧。检修面板的后部是冲压空气出口百叶窗,当你在寒冷的冬日行走时,站在驾驶室里,这些百叶窗会给你的腿带来温暖的气流!
  
  
设备冷却
  
飞行甲板面板、显示装置、c/b面板和E&E舱都是通过用电风扇将舱内的热空气替换为冷空气来冷却的。送风机推动空气,排风机通过这些装置吸入空气。1986年,第二台风扇被添加到配备EFIS的飞机上,用于冷却阴极射线管。
  
在地面上,空气随后通过流量控制阀(经典型)/舷外排气阀(NG)排出。在高于2psi座舱差速器的飞行中,空气用于加热前保持。在爬升时或在2psi最后进近时,可以听到飞行甲板上突然发出的嘶嘶声。
  
注:两个货舱也通过排出舱壁周围的舱内空气来加热。在距离墙壁8英寸处,前舱将保持至少40华氏度,后舱将保持至少32华氏度。
  
  
12.jpg
左:737-1/200和非EFIS 737-300设备冷却
  
13.jpg 右图:737-300及以后的车型配备独立的送风机和排风机进行冷却。
  
  
14.jpg
  
E&E舱舷外排气阀(NG
  
  
  
  
  
油水分离器                           15.gif
  
离开空气循环机的空气处于最冷状态,其中包含的水分将在下游冷凝。这可能会导致结冰或腐蚀问题,因此多余的水会通过水分离器排出。
  
空气进入水分离器并通过固定在支架上的聚酯聚结器袋,该支架收集空气中的细水雾。当更多的水分通过袋子时,雾气变成水滴。支架上有槽,使空气作圆周运动。空气和水滴一起移动到收集室,收集室是一个挡板,使水和空气发生急剧弯曲。这将分离较重的水滴,但允许空气自由离开。收集到的水被排到船外,在湿热的机场,你可以看到这些水从地面上滴下来。如果ACM输出空气低于2C,则引入热空气以防止结冰。
  
如果你有一个嘈杂的空调组件,聚结器袋可能满是灰尘,需要更换(比如胡佛袋!)。当袋子被堵塞时,空气绕过水分离器。
  
  
  
  
16.jpg 拆下面板后,您可以看到水分离器和热交换器。
  
预调节空气
  
随着机场开始禁止在地面使用APU,这一功能的使用越来越频繁。这里的预调节空气直接连接到混合歧管。
  
17.jpg
  
  
限制条件
  
  

       
  • 在发动机放气打开的情况下,起飞、进近或着陆时,不要在高空操作相关组件。
       
  • •如果最大高度限制为FL250,则一个组件可能不工作
      
  

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发表于 2022-4-26 17:41:17 来自手机 | 显示全部楼层
320的空调系统理念比737NG空调系统要电子化些。
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发表于 2022-4-26 23:43:48 来自手机 | 显示全部楼层
777-GE90 发表于 2022-04-26 17:41
320的空调系统理念比737NG空调系统要电子化些。

NG落后了
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