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[1-19通用] 维护提示〡关于起落架减震支柱油液检查

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发表于 2022-4-17 18:28:41 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北石家庄
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道


在737NG飞机封存不超过60天的启封工作中,有一项工作是检查起落架的减震支柱的灌充情况。


AMM TASK 10-11-07-630-802,Put the Airplane Back to A Serviceable Condition after Storage of up to 60 Days:

维护提示〡关于起落架减震支柱油液检查-1.jpg


要确认减震支柱相应的伸出量(X尺寸)和压力位于勤务曲线上。


主起:

维护提示〡关于起落架减震支柱油液检查-2.jpg

维护提示〡关于起落架减震支柱油液检查-3.jpg


前起:

维护提示〡关于起落架减震支柱油液检查-4.jpg

维护提示〡关于起落架减震支柱油液检查-5.jpg


执行检查时,相应的起落架需要测量两次X值和压力:

维护提示〡关于起落架减震支柱油液检查-6.jpg

维护提示〡关于起落架减震支柱油液检查-7.jpg


需要注意的是,两次减震支柱伸出量变化需要满足要求:

  • 对于前起,两次减震支柱的伸出量差值要在2~4英寸之间

  • 对于主起,两次减震支柱的伸出差值最少要2英寸


这个也不难理解,最少需要两点才能确定一条曲线。而且,为了保证精度,两点的距离不能太近。


但是,实际工作中,单纯靠飞机加油改变重量,是很难满足这一要求的,特别是主起。要将减震支柱长度变化2英寸,只能靠顶升飞机了(不完全顶起,等同于减少压在起落架上的重量)。


所以,与其这样检查,不如直接给起落架完成油气勤务容易:

  • Task 12-15-41-610-802 - Nose Landing Gear Shock Strut Servicing, Airplane on the Ground

  • Task 12-15-31-610-802 - Main Landing Gear Shock Strut Servicing, Airplane on the Ground


勤务时,是直接加油加到满位的,油满了以后,减震支柱留给气体的空间就固定了,相应的长度和压力曲线就已经确定了,这样只需要将减震支柱充到相应压力对应的X高度就行了。


PS:理论上来说,飞机重量不变时,忽视起落架高度带来的重心的变化,减震支柱的压力是不变的。







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发表于 2022-4-17 20:47:38 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏徐州
得到波音回复可以只测量一次
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发表于 2022-4-17 20:56:54 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
好及时 阮工最近忙这事呢
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 楼主| 发表于 2022-4-18 12:06:03 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
yuanzzy 发表于 2022-04-17 20:47
得到波音回复可以只测量一次

回复的应该是之前的重复检查吧。
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试用期机务

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发表于 2022-4-18 15:04:12 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
学习了
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发表于 2022-7-15 13:41:22 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
阮工,能否帮忙讲解分析下起落架油气比例不对会出现怎么样的结果?出现颠簸及撞击主要出现在哪种情况?
1.油多气少
2.油正常气多
3.油气都多
4.油少气正常
5..
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