[24电源] 驾驶舱部分仪表不亮，注意这个电门位置

一架波音737NG飞机航后外站过夜，次日航前通电检查发现左侧三个DU不亮。工程师查看现场照片，发现多个面板无电。根据经验要求检查备用电源电门位置，发现在关闭位，重新放置到自动位，飞机正常。

其实，这个现象之前也遇到过一次，当时差点就当故障排了，来简单分析分析。

备用电源系统是维持飞机安全的重要电源系统，备用汇流条并非是备份的作用，而是需要一直有电，以保证飞机至少有一套重要仪表能正常工作。为什么称之为备用，我们可以理解为其有一套备份的电源备用，即电瓶电。

SPCU控制备用电源系统。飞机有交流电时，备用汇流条电来自1号转换汇流条和1号直流汇流条。如果飞机没交流电，即飞机故障了，应急情况下电瓶给备用汇流条通电。

备用电源电门有三个位置，自动位，关断位和电瓶位。电门放置关断位时备用汇流条无电，部分设备将没有电。电门放置在电瓶位时，备用汇流条由电瓶供电，此时电瓶会放电。放置在自动位时，备用汇流条优先接通交流电，没有交流电可用时自动接通电瓶电。平常电门是放置在自动位的，保护盖盖上。

如果遇到驾驶舱部分灯光不亮，注意检查这个电门是不是在关位，电门在关位时备用电源关断灯也会亮。如果电门位置正常，有可能是SPCU故障，可以尝试拔跳开关或断电复位。

在基地正常关飞机，不要求把备用电源开关放到关位，即保持在正常运行状态（自动位置）。咨询其他基地和其他公司，要求不统一，有的要求放置在关闭位，有的保持在自动位。查询AMM手册24-22-00，关飞机电源时最终只需要将电瓶电门关闭即可，无需关备用电源电门。

当然，放置在关位也有其原因，在此不做讨论。值得注意的就是遇到类似问题，最好能够想到这个方面的差异，以免搞出乌龙事件。同时需要把具体现象描述清楚，必要时拍照摄像保存以便后续分析原因。

◆巧用线路图排故，没有FIM的故障也能排