环境温度推力大小 N1有什么关系

XPLANE12 · 发表于 2022-3-28 18:34:11

TOGA位时对应的是最大N1还是最大推力？为什么环境温度越高，越要限制推力，使推力越小？N1，环境温度和推力这三者有什么关系？

撕逼小能手 · 发表于 2022-3-29 14:51:19

TOGA对应的是目标N1。如果没用减推力起飞的话，此时对应的推力就是当前条件下可用的最大推力。当前条件需要考虑的是外界温度和压力高度。如果用了减推力起飞，TOGA对应的就是减推力起飞时所算出的的目标推力
当起飞条件换算到0高度，换算后的外界温度仍然没超过拐点温度时，最大可用推力就是发动机识别塞所对应的最大推力，此时N1随着换算的外界温度的升高而变大。
当起飞条件换算到0高度，换算后的温度超过拐点温度时，最大可用推力就比发动机识别塞所对应的最大推力小，此时最大可用推力随着换算温度的升高而变小。
换算下来的外界温度超过了拐点温度，发动机EGT裕度很低的话，EGT极可能会超红线。换算温度超过拐点温度，所有的发动机都会被强制减少推力。
此处说的推力，都是正常使用时的推力，EOB除外

XPLANE12 · 发表于 2022-3-30 07:22:13

撕逼小能手发表于 2022-3-29 14:51
TOGA对应的是目标N1。如果没用减推力起飞的话，此时对应的推力就是当前条件下可用的最大推力。当前条件需要 ...

大概理解了，在拐点温度前，在温度越来越大，空气密度越来越小，所以N1或EPR会越来越大？在过了拐点温度，为了防止EGT超温，N1或EPR反而会下降？我听说过N1或EPR在拐点温度之后会下降还有一个原因是因为了防止压气机喘振，这样说有道理吗？限制N1转速的因素，还有哪些呢？因为在高空的时候N1依然有限制包括TOGA时，这是环境温度也不高，是因为要把温度换算到0高度的原因吗？

撕逼小能手 · 发表于 2022-3-30 13:37:06

XPLANE12 发表于 2022-3-30 07:22
大概理解了，在拐点温度前，在温度越来越大，空气密度越来越小，所以N1或EPR会越来越大？在过了拐点温度 ...

你是学生写论文吧？
看你问的问题，不像航空公司员工啊！

XPLANE12 · 发表于 2022-3-31 11:37:20

撕逼小能手发表于 2022-3-30 13:37
你是学生写论文吧？
看你问的问题，不像航空公司员工啊！

是的，我不是航司员工，只是单纯感兴趣

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[70-80 CFM56] 环境温度 推力大小 N1有什么关系

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