一个关于引气和组件的疑问。高原运行时,发动机性能不足,需要考虑关引气/组件时,B737 和 A320 的相关程序,B737 是关发动机引气开apu引气,而 A320 是关组件开apu引气,对吗?这两个机型的程序相似而又不同,是出于什么考虑呢?感谢解答!
上图是“目前版本”的“无发动机引气起飞和着陆”(No Engine Bleed Takeoff and Landing)程序。可以执行高原航班的 B737-700,根据“无发动机引气起飞和起飞”程序,在面板上这样设置:
- 右组件:AUTO
- 隔离活门:CLOSE
- 左组件:AUTO
- 左发引气:OFF
- APU引气:ON
- 左发引气:OFF
这里的“隔离活门”相当于空客飞机的“交输引气活门”(X BLEED),我们对照一下面板(示意图/未按照程序设置),可以看出,当按照程序完成设置以后,APU引气为左组件供气。
尽管两个组件电门都设置在了 AUTO 位,但是右侧组件得不到引气,实际上是不工作的,而左侧组件运行在高流量模式。
和正常运行时的设置对比一下。正常运行时,两个组件都在AUTO,隔离活门也在AUTO,那么两个组件都运行在低流量模式,流量都是 55 PPM(磅/分钟),一共 110 PPM。现在,我们按照“无发动机引气起飞”的要求来设置电门,左组件的流量将会是 80 PPM (磅/分钟),而右组件没有流量,一共是 80 PPM。可见,B737NG在执行高原运行航班时,起飞阶段既要求节约发动机引气,也要求节约 APU 引气。
提示 1:对于具备高原运行能力的 B737MAX,“无发动机引气起飞和着陆”(No Engine Bleed Takeoff and Landing)程序是一致的。
提示2:前面提到“目前版本”,实际上,从笔者能追溯到的最早的 2008 年的 FCOM 来看,这部分内容一直没有变更过。后边我们会看到 A320 经历了改版;那么未来波音是否也需要“跟进”呢?也许要看怎样的程序更经得起考验了。
A320 有专门的 HIGH ALTITUDE AIRPORT OPERATIONS (高高原机场运行)程序。但是,这个程序经历了改版。
因此,如果将 FCOM 的这个程序运用于法规意义上的“一般高原机场”和“高高原机场”,实际上是有很大裕度的。
这里展示的是2020年11月以前的程序。从高高原机场起飞,当需要提升起飞性能时,机组可以选择:
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关闭一个组件(one pack running)
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关闭发动机引气(can be set to OFF)
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接通 APU 引气(AS RQRD)
而更新以后的程序,则要求起飞前将两个组件都设置在 ON 位,并且删除了可以将发动机引气设置在 OFF 位的描述。
根据官方《飞行手册更新指南》(Main FCOM_QRH_FCTM Changes Nov 2020)的描述,程序上的这种改进,是为了确保爬升阶段的座舱增压,预防触发“座舱高度超限”的告警(prevent the trigering of CAB PR EXCESS CAB ALT ECAM alert)。
而我们从 FCOM 查找这个告警的解释,也能看出,触发“座舱高度超限”告警(CAB PR EXCESS CAB ALT ECAM alert)的 9550 英尺,距离“高高原机场运行”程序所适用的机场标高(9200 英尺以上),确实很近。
根据更新的程序,未来如果要在高高原机场提高起飞性能,就只能使用 APU 引气了。事实上,早在这次改版以前,国内监管局早就要求各航司对 MEL 进行客户化:对于执行高高原航班的飞机,APU 是不允许失效的。
APU 引气是,而且也只能是发动机引气的备份和补充。因此,有的公司甚至还进一步规定,对于所有航班,如果要保留 APU,两台发动机的引气都必须是好的。
而如果不考虑 9200 英尺以上的高高原航班,回到标高较低的机场(包括“一般高原机场”),为了提高起飞性能,依然可以有“灵活”得多的选择。这些选项体现在老版本的“高高原航班运行”程序上,老版本考虑了飞机系统的性能,但对于人类生理限制(座舱增压超限问题)的考虑则略有欠缺,现在已经改过来了。
“灵活”得多的选择有哪些呢?如前所述,机组可以在以下方案中视情选择或者组合使用(FCOM 并未作出限制):
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关闭一个组件
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关闭发动机引气
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接通 APU 引气
回顾前文,再和 B737NG、B737-MAX 的程序做一个简洁的比较。为了从一般高原机场、高高原机场起飞,甚至只要是为了提高起飞性能而决定“无发动机引气起飞”,B737 机组可以选择…… 不,不用选择,只要照抄就可以了,按FCOM列举的,执行以下动作的固定组合(是“全家桶”,而非任选其一):
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使用左组件高流量模式
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关闭发动机引气
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接通 APU 引气
那么,两个大厂为什么最终会有了这样的不同方案?是因为空客灵活、波音稳健?是因为空客自信、波音保守?还是因为空客先进、波音落伍?
我们换个问法好了:你想要“灵活选择”?还是希望可以“无脑操作”?
FCOM:B737NG、B737MAX、A320
AMM:B737NG
A320 MEL:国航、南航、东航、深航、吉祥
AirbusWorld
西南局-西南地区高高原机场运行飞机维修指导意见
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