升降舵配平故障

机务张SIR · 发表于 2010-5-27 18:24:22

故障现象：
      B3967飞机执行HU785航班，起飞时，打左右座ELEV配平电门，左右座升降舵配平不工作，但备用方式工作正常，CAS区出现“TRIM SPEED FAST”信息。飞机返航，空速低于200海里，故障依旧，并且出现EL TRIM FAIL 和EL MISTRIM NOSE UP信息。
处理过程：
1、地面做升降舵配平全行程测试，第一次左右座正常。
2、地面IMT测试升降舵配平，故障代码为1206，0212。
3、再次全行程测试，左座和备用正常，打右座配平电门跳开关即跳出，CAS区出现“TRIM SPEED FAST”，配平失效。
4、复位跳开关，多次测试现象与3相同。并且最后跳开关不再跳出，右座配平上下都失效。
5、按FIM手册，测量29VE A插头E针电压为28V，29VE A插头F针与MADC1#A插头的22号线为通路。即55CC继电器外部线路正常。
6、更换29VE和MADC1，故障依旧（右座配平电门向上向下都不能作动）。
7、打开23VE面板，检查继电器，发现45CC失效。更换45CC继电器后进行测试，右座向上配平恢复正常，但向下仍然无法作动。
8、拆下右座33CC配平作动电门，检查接线良好。通电测量A1与A5接线柱有28VDC。打电门到NOSE DOWN位，B7有输出电压28VDC，电门放中立，B7输出电压为0。电门工作正常。
9、拆下23VEA插头，测量右驾驶配平电门B7接线柱到23VE A插头“I”针间为通路，通电打右驾配平电门到NOSE DOWN位测试，I针有28V电压。
10、作动正驾和备用配平电门时，23VE上有相关断电器响应，但是作动右驾配平电门，NOSE UP位时有响应，NOSE DOWN时无反应。但是电压已从电门输送到了23VE面板（第九步）。由此判断23VE内部仍存在问题。
11、更换23VE，测试配平系统全面恢复正常。根据线路图分析发现45CC继电器所控制的NOSE DOWN电路中有一个反向保护二极管，测量此二极管发现已烧坏，正反向电阻都为无穷大。对换下的23VE更换了44CC二极管和45CC继电器后装上飞机测试工作正常。
故障分析：
      45CC是控制副驾驶配平的主控继电器，它控制副驾驶的NOSE UP 和NOSE DOWN两个方向的作动电路（D&O27-32-00FIG3）。经串件证实45CC故障后，更换了45CC。这时，副驾驶俯仰配平电门可以进行NOSE UP方向配平，而不能进行NOSE DOWN方向配平。而更换之前，右座即不能向上也不能向下配平。经过量线，确定更换45CC后右座不能向下配平的原析仍然是存在于23VE的内部。经过更换23VE，故障得到彻底排除。分析电路图，45CC是由31CC跳开关供电的，其间接有一个二极管44CC。由于45CC故障而导致副驾NOSE DN和NOSE UP电路存在短路现象，因此当副驾进行配平时，跳开关跳出。地面按下跳开关进行多次测试，最终导至44CC二极管烧穿断路。所以，即使在更换了45CC后，因44CC不通，导至副驾NOSE DOWN电路不通而不能进行NOSE DOWN配平。而副驾NOSE UP电路由31CC---43CC------45CC---地，可以进行正常配平。这就是为什么更换45CC前副驾配平电门上下都不能配平，而更换45CC后只能向上配平的原因。
将3967拆下的23VE进行详细检查并测量线路，最终证实44CC二极管已坏，双向电阻均为无穷大。  因为45CC继电器存在故障，所以作动电门导致跳开关33CC跳出，这时配平电路断电，而空速低于200海里（如地面），如果按压配平电门就会出现琥珀色的EL TRIM FAST。左右驾驶配平都是由33CC供电的，所以就出现了左右都不能操作配平的现象，这实际上是由于右边的故障引起左右都掉电的原故。而带故障下的多次操作电门导致又出现了EL TRIM FAIL 和EL MISTRIM NOSE信息。所以这三条信息实际上都是由同一个原因引起的。
参考资料：
      D&O27-32-00
      WM27-31-02
      WM91-40-23

好好回帖 · 发表于 2010-5-28 15:50:31

楼主好技术啊

98742015 · 发表于 2010-11-8 20:55:47

不错哦,楼主处理的很好啊

lzp_0451 · 发表于 2010-11-9 10:40:46

借鉴，太详细了

jwyangjun · 发表于 2010-11-9 17:11:03

楼主处理的很好啊
敢问何种机型啊？

jiashan · 发表于 2010-11-10 03:02:10

很不错啊支持啊

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