[34导航] 关于ATC和MMR维护程序中涉及到ADS-B改装的问题

早在2020年1月21日，就有人问过一个问题：

▲ATC测试，按照手册拨MMR跳开关，故障灯不亮，拨ATC跳开关才亮

当时由于公司机队手册没有改版，还没有存在这种问题，所以当时建议他去看看SSM/WDM/FIM。

后面自己在工作中也遇到两起类似的事情，简单总结说明一下吧。

2021年12月7日，某737-700飞机机组反映空中右GPS信号长时间丢失，落地后检查正常。MMR 2#上测试正常。

航后预防性更换2# MMR时，安装程序AMM TASK 34-31-42-400-801要求检查MMR的软件件号：

维修人员反映按手册操作后，无法听到播报软件件号的声音：

经过进一步确认，该机并未执行SB 737-34-3652，此处软件件号确认的程序步骤并不适用。

2022年2月4日，某737-800飞机执行AMM TASK 34-53-00-710-801，Air Traffic Control System - Operational Test：

ATC测试，按照手册要求拨出MMR跳开关，XPNDR FAULT故障灯不亮。

▲XPNDR FAULT灯（测试时ATC模式选择应该放到ON位）

而在另一架飞机上去测试，拨出相应MMR跳开关，XPNDR FAULT故障灯能亮。

经过进一步确认，造成该现象的原因也是POST/PRE SB 737-34-3652的区别。

关于ADS-B，SDS中介绍的很少：

▲SDS 34-53-00

ADS-B是一种监视系统，使用全球导航卫星系统、飞机航空电子设备和地面基础设施，准确、快速地传输飞行信息，如速度、航向、当前位置、飞机识别码、高度和速度。然后，这些信息被实时广播到空中交通控制中心。

这些SB都是关于激活ADS-B OUT功能的：

在手册中涉及到这些PRE/POST SB的有效性限制时，一定要以实际的飞机构型为准：

▲上图中两段适用性，对于同样的有效性代码，一个是PRE SB，一个是POST SB

比如以B-7372为例，其有效性代码为292，如果其实际是没有执行SB 737-34-3652的，安装的就是MMR；如果其实际是执行了SB 737-34-3652的，安装的就是IMMR。

同理，由于该机没有完成SB 737-34-3652，第（4）步检查MMR软件件号也是不适用的：

详细可参阅CUEB-2021-B737-34-217-R1。

维护提示

在手册中涉及到POST/PRE SB构型限制时，一定要以实际完成的状态来判断装机适用性，而不能简单的使用有效性代码来判断。

比如本文中：

针对ATC和MMR设备的装机互换性，根据飞机实际完成737-34-3652的状态判断装机适用性，若已完成737-34-3652,则属于POST 737-34-3652，若未完成737-34-3652,则属于PRE737-34-3652构型。

除了通过TDMS系统内《工程》模块---飞机构型管理---已确认单机SB，来确认外，最简单就是可以通过件号确认：

或者反查IPC也可以：

另外，需要注意的是，1# MMR提供 GPS 数据给1# ATC, 2# MMR 提供 GPS 数据给2# ATC：

▲ SSM 34-53-41ATC ENHANCED SURVEILLANCE

所以对于已经激活了ADS-B OUT功能的飞机，如果GPS信号失效，相应的ADS-B OUT功能也会失效，将导致ATC/TCAS面板上的XPNDR FAULT故障灯亮：

碰到机组反应故障时，注意甄别，不要误以为是ATC应答机故障。